不知道大家还记不记得这句话，那就是“人民需要什么，五菱就造什么”，一开始大家都是把这句话当做一个玩笑，但是当五菱开始发力的时候，这句话好像就变成了现实一般，就比如我们今天要试驾的五菱缤果PLUS。

　　这次推出的车型虽然是缤果车型的升级版，但是在配置、外观、空间和续航方面，五菱缤果PLUS都是做到了同级领先水平，甚至一款不到10万级的纯电车型就能拥有510km的续航表现，这绝对是人们最希望也是最想要的车型，所以五菱它真的做到了。

　　在外观方面，五菱缤果PLUS整体还是保留了现款车型的设计风格，但是在很多细节方面有了非常明显的变化。前脸部分变化最大的就是它的大灯组了，相较于之前车型的呆萌可爱，新车的灯组则是显得更加冷酷和凶狠，再加上熏黑的效果和笔直的日行灯，让整个灯组也变得更有层次感。

　　前杠部分的设计也是有个很大变化，抛弃了全封闭式的设计，取而代之的是带有两侧通风口的前杠设计，这样看起来也是更加具有运动气质，并且有效增加了车辆的层次感和立体感，也确实比较符合国人的审美需求。

　　车身侧面的线条也是得到了强化，整个侧面增加了更多棱角的设计，并且使用了双拼车身配色，而在主题的颜色上，新车只有黑、灰、绿三种颜色，而更多俏皮的颜色则是都放在了五菱缤果上，这也是很好地区分了两款车的不同定位和受众人群。

　　车身尺寸上，五菱缤果PLUS的长宽高分别为4090x1720x1575mm，轴距为2610mm。新车将会使用15英寸的双色旋风轮毂，与之搭配的是185/60 R15的轮胎，经济性、通过性、舒适性等多方面都得到了保障。

　　车尾部分的设计也是有了很多变化，整体的造型看起来更加充满了力量感，尾灯组也从圆润的设计改成了更有张力的造型，这在无形中拉宽了整个车尾的宽度，自带熏黑效果的尾灯组也是非常符合当下年轻消费者的喜好。

　　后杠部分的设计也是做了不小改动，包括使用了双色搭配的配色，加入了带有导风槽的下护板，使用了中置的后雾灯等，整体看起来会更加沉稳和大气，同时颜色的搭配也使得车尾更加具有立体感和层次感，同时也增加了车辆的辨识度。

　　内饰设计方面，五菱缤果PLUS整体的风格也是有了很大的变化，从之前的不对称式的设计变成了现在贯穿式设计，并且使用了黑白的配色，且使用了更多的软包材料，看起来会更加豪华和具有档次感一些。整个内饰并没有什么实体按键，更多的功能都被集成在了中控屏幕中。

　　新车依旧使用了两辐式的方向盘，上面的多功能按键也均采用了实体按键，可以有效避免误操作的可能，同时熟悉以后也可以轻松实现盲操作。此外值得一提的是，新车使用了怀挡的设计，这也是在同价位车型中并不多见的，不仅提升了车辆的整体调性，也使得中央通道空间得到了释放，从而形成了现在的悬浮岛式的设计。

　　8.8英寸的全液晶仪表盘可以显示车辆的行驶信息等，包括车速、剩余电量、剩余续航、输出功率、动能回收能量、驾驶模式、挡位信息等，驾驶者可以非常清晰的看到这些信息，还是非常实用和方便的。

　　中控屏幕为10.1英寸，里面也是集成了车辆的大部分功能，包括语音交互、在线导航、在线娱乐、手机互联、APP下载、空调控制等，我们不仅可以通过手动来操控，还可以通过语音交互来进行操作，整体的处理速度和显示清晰度也是非常不错的。

　　而在中控屏幕的下方则是保留了为数不多的实体按键，在这里可以快速地调节车辆的空调风量、空调温度、A/C开关、前窗除雾等功能，都是我们平时使用率较高的一些功能，也是非常具有人性化的设计。

　　悬浮岛式的中央通道设计也是让整台车的内饰储物能力得到了提升，中央通道位置的开放式储物区域可以满足更多消费者的使用需求，这也是同级别车型中并不多加的逆天空间利用率，确实让人非常惊喜。

　　座椅方面，五菱缤果PLUS前排使用了一体式的座椅造型设计，但是整个座椅的舒适度却是非常高的，包括腰部侧翼和肩部的支撑，都是非常到位的，即便我们长时间驾车，也不会感觉到过多的劳累感。主驾座椅是支持电动调节的，副驾座椅则是需要手动来进行调节了。

　　而在后排方面，整体的舒适度也是完全没有问题的，但是该车主打的就是空间利用率，所以在后排乘坐时，无论是头部空间还是腿部空间，都是做到了绰绰有余，即便是半躺着坐车，也不会感觉到拥挤，所以整车的空间表现也是令我们非常满意的。