在动力方面，五菱缤果PLUS将会采用单电机驱动模式，最大输出功率为75kW，最大扭矩180N·m，并将会提供401km和510km两种续航车型供消费者进行选择。作为该款车型的首次试驾，我们也是将会对车辆的续航进行一次测试，看看它最后的达成率到底能有多少。

　　我们这次测试的线路全长为150km左右，将会包含城市道路、乡村道路、国道、高速公路，并且整体的用时要控制在145分钟之内，从而避免为了做成绩而出现慢速行驶的情况。

　　因为考虑到时间因素，所以我们这次出发以后始终保持在60km/h左右的车速进行行驶，并且全程使用导航，可以提前知道信号灯的变化情况，从而最大程度利用好动能回收。在起步时，我们也是尽可能做到平稳，避免出现能量消耗过大等情况的出现。

　　上了高速以后，我们也是直接将车速提升到了80-90km/h之间，虽然这时的能耗会有所增加，但毕竟考虑到时间因素，所以车速是必须要提升的。高速的行驶其实可以考量车辆很多方面的表现，就比如静谧性，五菱缤果PLUS的静谧性表现也是令我们比较满意的，对于风噪和胎噪的控制也很到位。

　　其实测试一款车的续航能力，只要看一下续航里程的减少和实际公里数的增加是什么样的关系即可。我们在进行测试时，车辆基本保持在90km/h左右的时速，并且空调23度两档风，在高速行驶时，续航和公里数增加基本维持了一致。而在长下坡阶段，还能给车辆稍微充点电，使得续航里程还有所增加。

　　在国道和市区行驶时，就可以感受到车辆的悬架和操控能力了，五菱缤果PLUS的悬架还是比较舒适的，在面对颠簸和减速带时，可以很好地处理颠簸感。操控性方面，该车的方向盘还是非常轻盈的，即便是单手操作也丝毫不成问题。

　　经过2小时左右的行驶，我们也是卡在最后一分钟的时间到达了终点，我们最终的行驶距离为154km，使用了27%的电，折算下来的话，续航达成率居然做到了110%，这波反向虚标的操作还是令我们比较惊讶的，毕竟不到10万级的车型有着510km的续航就已经很了不起了，更何况还能做到反向虚标。

　　测试虽然结束了，不过在回程的路上我们也是稍微测试了一下这台车的加速和高速能力。急加速时，车辆可以非常迅速的提升车速，并且有多种驾驶模式可以选择，让驾控变得更加有乐趣。而在急速方面，车辆确实可以非常轻松地将车速提升到120km/h，对于我们日常家用来说完全够用了。

　　车载的导航系统、娱乐系统使用起来也是非常顺畅的，导航的指引很精准，音乐播放器也没有什么卡顿的情况出现。此外，该车仅支持定速巡航功能，虽然智驾系统不是最强大的，但是对于我们家用来说已经非常够用了。

　　最后的时候我们也是体验了一把五菱缤果PLUS的快充功能，仅使用了10分钟的时间，车辆的续航就提升了差不多10%，而根据厂家给出的参数来看，这台车从30-80%的快充时间仅需要半小时，所以在高速驾驶时，只需要一顿饭的时间，这台车就能带来几百公里的续航，也算是帮我们解决了里程焦虑的问题。

　　总结：

　　目前五菱缤果PLUS已经正式上市了，仅推出了两款车型，分别为401km和510km续航两个版本，并且五菱缤果车型也同时在售，将6-10万级的纯电市场做到了全面覆盖，让广大消费者可以根据自己的喜好进行自主选择。五菱汽车这样的销售布局其实是非常正确的，既确保了低价位的走量车型，也拥有超过500km续航的车型存在，所以我们有理由相信五菱缤果PLUS一定会有傲人的销量成绩。