此外，独行侠R内装部分在中控台集成了调节减震、行驶模式、差速锁、引擎等驾驶相关的控制按键单元，向下延伸能看到换挡控制单元也是按键排列的PRND，所有关于驾驶的操控开关都简单明晰，同时也显著提升了精致科技的氛围，让人坐进这台车会产生“没有花钱的不是”，确实是巅峰站位的产品应有的状态。

　　7档双离合变速器相比其它Can-Am全地形车普遍采用的CVT传动，一方面能承载大马力引擎更强劲的扭矩，另外也带来了更直接、更有机械感的动力体验。配合方向盘后两个巨大的换挡拨片，可以随心所欲的手动换挡。

　　行走机构方面，独行侠R也配备Can-Am系列强大的机械式差速锁。它的差速器带有Smart-Lok技术，能够实现两驱/四驱/TRAIL ACTIV四驱和TRAIL四驱模式。

　　可惜，此次在雨林中的体验似乎并没有给差速锁登台表演的机会，因为长行程的悬架就足够让四轮稳稳抓地。从后车看独行侠R是车身岿然不动，而悬架摆臂大幅扭转的姿态，侧身骑着大石块过弯，那种视障碍如无物的心态真的是让悍马流泪、陆巡沉默。

　　独行侠R的240马力Rotax 999T发动机是一台偏高转发力的引擎，和自然吸气发动机的跑车性格相似，怠速时喘振、低转速区无精打采，油门踩得越狠，转速越高它越亢奋，转速冲到6000rpm以上，这台车会展示出狂暴的加速能力，再加上无风挡的开放式座舱，迎面而来的气流裹挟着轮胎卷起的沙尘带来的冲击感和刺激感也绝非一般越野车能感受到。

　　宽轮距、四轮四角的布局和高行程的悬架系统让独行侠R拥有超乎寻常的通过能力，并且在高速越野冲沙时能时刻保持车辆的稳定性。在海滨沙滩的小赛道，有起伏的小沙丘和层层车辙留下的沟壑，看似颠簸和弹跳的地表在独行侠R快速驶过时却如履平地。

　　深入雨林小径，能拦住越野车的石块、树根在全地形车面前也没有任何压力，碾过大石头时，坐在车里感觉就像是过了个几乎被压平的减速带一样，风轻云淡的越野，排山倒海般的冲坡，物理上的刺激和心境里的松弛，竟然在这一刻达成了如此和谐的统一。

　　当然，善于吸收化解震动冲击本就是全地形车先天的优势，毕竟这类车型属于非上路行驶的品类，它的一切机械架构都是为服务越野驾驶出发，因此也要适应一下它的转向和刹车，力度回馈和一般汽车的差别还是存在的，但在野外驾驶的时候这种设定非常合理。

　　作为一台巅峰性能的全地形车，独行侠R以其凶猛的动力、强悍的越野性能，为体验越野竞技娱乐的专业玩家们提供了一把趁手的“武器”，可谓专业的人玩专业的车的最佳选择。

　　此外，庞巴迪BRP的Can-Am全地形车还有丰富的产品线，比如性能没那么硬核，但运营效益更好的四座版车型独行侠X3 DS Turbo，135马力的高燃效Rotax ACE 900涡轮增压三缸发动机搭配CVT传动机构，经济性十分出色。

　　作为一款“长轴距”的四座版本，独行侠X3 DS Turbo四座版有着更宽敞的乘坐空间，4人同车使其可以满足家庭亲子、公司团建、朋友聚会、景区游乐项目体验等更广泛的应用场景，比双座车有更高的运营效率，在文旅体协同发展的大趋势下，多人同乘的全地形车无疑是文旅体产业在“绿水青山”中创造“金山银山”的利器。

　　半天的短暂体验，Can-Am全地形车独行侠系列的户外野趣就让人沉醉其中，它不仅有远超常规SUV的越野性能，更让人无法割舍的是Can-Am全地形车那种完全与大自然无阻碍、无隔阂的畅快感，真的是让人在享受速度、享受探险的时候情不自禁的乐出声，哪怕身上满是泥浆、嘴里都是砂砾，强风吹得头皮发紧也在所不惜。

　　毕竟，沉浸在极致快乐的时候，谁还会考虑那些所谓的代价呢？这就是买玩具车和买工具车的差别。在任何环境下都有创造极致快乐的能力，这正是庞巴迪BRP说出“世界是我们的游乐场”的底气。