此次测试的2023款阿维塔12四驱性能版搭载了双电机四驱系统，电机总功率425kW，总扭矩650N·m。在道路试驾过程中，开启舒适模式能明显感觉到风琴式加速踏板的力度回馈调校细腻，非常跟脚。配合线性的动力输出响应，可以轻松实现随踩随有，可快可慢。不过，即便将动能回收调整至最低，松开加速踏板的瞬间还是会感觉到轻微拖拽感。

　　制动踏板存在轻微虚位，日常驾驶的宽容度较高。同时，评测车选装了Brembo全铝四活塞“珊瑚红”固定卡钳，制动力释放线性且充足，能够给予驾驶者很强的信心。

　　转向手感轻重适中，配合稳定的底盘动态表现以及充足的侧向支撑，驾驶感颇为出色。同时，转向力度支持多种模式调节，并且可跟随驾驶模式进行变化，从而适应不同驾驶者的驾驶风格。

　　驾驶感受方面，2023款阿维塔12四驱性能版有着同级别纯电车型常见的前双叉臂、后多连杆独立悬架组合，并选配了CDC动态悬架阻尼控制和空气悬架系统。这些高规格的底盘硬件在行驶时为车内乘客提供了更多的舒适性。路面上的琐碎和低频振动都能得到高效的过滤，而在通过较大坑坎时，纵向弹跳虽然明显，但并不会过于扰人，其幅度控制得恰到好处。

　　此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并支持L2级辅助驾驶。当开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜。此外，跟车距离支持五档调节，在最近档位设置下与前车的间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款阿维塔12四驱性能版在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，该车的漆膜厚度以及喷涂均匀性表现出色，但车身工艺水平有待提高，特别是后备厢与左/右后翼子板之间的缝隙均值稍大，这可能与其一体式后尾门复杂的造型有关。在主观感受层面，该车整体表现没有明显槽点，但在一些细节方面仍有提升空间，例如后排只提供一个USB Type-C接口、座椅和头枕填充偏硬等。不过瑕不掩瑜，综合来看，2023款阿维塔12四驱性能版的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。