“人民需要什么，五菱就造什么”，这是消费者对五菱最为熟知的一句话。看似再简单不过的一句话，却体现出五菱对品质的严苛要求以及不断提升自身综合实力的态度。造车不是件容易的事，别小看售价区区几万块的五菱缤果，若是论安全性，它的表现绝对没有半点马虎。

　　一辆车我们一般也很难看到其内部的架构、设计和各种零部件。五菱缤果这次就充分满足了大家的好奇心，对自己“痛下杀手”，拆了个“七零八落”，让我们再次近距离看看缤果的“秀外慧中”。

　　五菱深谙平台的重要性，依托于五菱新能源硬核研发实力，五菱缤果基于全新原生纯电架构打造。这就形成了与目前市场十万内纯电小车多是油改电产品，以及将大车缩小的造车思维明显不同，五菱打造的原生纯电小车架构拥有空间、安全、驾乘、三电等不一样的实力。

　　一、空间

　　五菱缤果基于全新原生纯电架构，在保证零部件可靠性与通过性的基础上，尽可能将使用空间做到更大，为消费者留出充足和宽敞舒适的车内空间，当然这一切都是为更好的驾乘体验而服务。

　　再来简单回顾一下造型设计，缤果造型简约、圆润，同级最长轴距：五菱缤果车身尺寸为3950/1708/1580mm，轴距2560mm。

　　得益于前置前驱纯电平台，缤果把空间利用率最大化的留给了用户，实现整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%，皆高于同级水平。同时也可以满足非常常见的各种出行场景，比如儿童安全座椅的安放、携带婴儿车等。缤果采用前排贯穿式主副驾设计，让驾驶室中央通道更宽敞，前排成员腿部活动空间变大，这一点在狭窄空间上下车时会显得极为便利。

　　缤果还拥有一个独特的下沉式后备箱，后备箱深度和净空高度表现不错。“下沉式”后备厢形成“上下层”大空间布局，可实现分层式收纳。缤果后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱；满载情况下，也可容纳4个20寸登机箱，这一点在试驾体验上已经被充分印证过，别看缤果不大，但它的后备箱真的非常能装。

　　当然也没有放过车内其他的储物空间，缤果通过对门板、仪表台的充分挖切，最终带来了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间。隐藏式双挂钩，可用来挂奶茶、雨伞、小吃袋，或许这种很贴心的小设计，是属于五菱独有的小傲娇。

　　二、安全高

　　车虽小，但安全表现不能低。五菱始终认为新能源小车的安全应该是整体的、全面的。三电安全、车身安全也至关重要。五菱缤果除了配备有主副驾安全气囊和前排侧气囊、ESC 和 AUTOHOLD功能等能看到的安全配置以外，同时，也考虑到后期的维修经济性和使用寿命，通过更合理的设计以及更可靠的质量，尽可能降低用户后期成本。

　　全方位的安全具体都有什么呢，往下看：

　　1、前部吸能盒

　　缤果纵梁前端装配了吸能盒，吸能盒的设计可以达到既提高汽车的被动安全性，同时又降低低速（20-30km/h）撞击维修成本。吸能盒在碰撞时容易发生压溃变形，有效吸收碰撞能量，在低速碰撞中吸能盒变形吸能，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损伤，达到低速碰撞中维修只需要更换吸能盒，而不用大修纵梁的目的。

　　2、全框副车架+三层吸能结构

　　缤果采用全框副车架以及新的三层吸能结构，载荷分布更合理。在正面碰撞中前端吸能效率更高，比较只有两层吸能结构的车型，能量吸收效率提升15%。

　　3、五环高强笼式车身结构

　　缤果采用五环车身结构，在增加车身刚度、提升NVH性能的同时，还能在碰撞发生时快速转移碰撞能量，减少乘员舱侵入，保护乘员安全。

　　缤果的车身采用了高强钢占比（74%）环状笼式车身，乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，并形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，提高车身的抗扭刚度和安全性；同时，热成型门环还可以提高车身的密封性能和减震性能，减少噪音和振动，提高驾驶舒适性。