动力方面，吉利缤瑞COOL冠军版搭载了全新一代吉利劲擎1.5TD发动机，在5500rpm时可以迸发出133kW的最大功率，峰值扭矩达到了290N·m，配备小惯量电控增压器提高了响应速度，“吉利爱洛斯”燃烧系统的燃烧速率可以实现小于0.01秒。

传动系统方面匹配吉利专为城市工况设计打造的全新一代7速湿式双离合变速器，最高传动效率可以达到98%，综合效率则高达95.5%，WLTC工况下的工信部每百公里综合油耗仅为5.9升，电子换挡杆的造型小巧精致，后方的滚轮上下波动可以将驾驶模式在经济、舒适、智能和运动之间切换，不过只要将车辆熄火后再启动都会自动调整到智能模式。

吉利缤瑞COOL冠军版的油门踏板在初段调教的并不算灵敏，没有那种“轻给油就猛蹿”的情况，车辆的提速很线性平缓，变速箱表现的也很平顺，挡位切换时察觉不到顿挫感，可以说此时这就是一台舒适的家轿，深踩下油门后车辆开始变得活跃起来，动力的输出更加畅顺相应也是十分积极。

切换到运动模式后仿佛激发了吉利缤瑞COOL冠军版的“赛车基因”，不断挑逗着你的驾驶欲望，整车表现的很是凌厉，不用很深踩下油门动力便能瞬时间倾泻，强有力的推背感随之而来，提速可以说是酣畅淋漓不拖泥带水，并且这种畅顺的动力输出是源源不断的后劲儿十足。

如果说经济模式下的吉利缤瑞COOL冠军版显得很慵懒惬意，那么运动模式下的它则略微有那么一点暴躁，官方宣称吉利缤瑞COOL冠军版的0-100km/h加速时间是7.1秒，作为参考高尔夫GTI的破百成绩是6.7秒，所以在城市道路畅快驾驭吉利缤瑞COOL冠军版的话，默认的智能模式确实最为合适，它更像是前半段经济模式与后半段运动模式的结合。

转向手感总体来说中规中矩，略微有一点轻巧，再配合车头的快速响应，在城市道路穿梭频繁时非常自如，轻拨方向盘就能完成并线（我们并不提倡这样的驾驶方式），运动模式下会略感沉重一些，有种运动车的感觉，指向性和精准度都符合预期水平。

吉利缤瑞COOL冠军版采用前麦弗逊独立式后扭力梁非独立式的悬架组合，悬架调教的并不算硬，还是属于偏向舒适的定位，试驾过程中刻意快速通过了几个调头弯，支撑性表现尚可，能感受到悬架在很努力的拽住车辆，车尾跟随性也很不错，滤震方面对于铺装路面大部分的颠簸都能化解，阻尼略偏软。

缤瑞COOL冠军版是吉利品牌年轻化的代表作，大气时尚的造型、越级的动力配置以及亲民的价格，让它全方位降低了年轻人的玩车门槛，是热爱赛车和改装的年轻人追求个性享受极致操控乐趣的好选择，也增强了吉利汽车在A级轿车市场的竞争力，丰富了年轻用户的出行选择，让人人都能上赛道的梦想能早日实现。