优化智能驾驶辅助 驾驶感受出乎意料

　　我们本次试驾的车型为2024款哪吒S 增程1060标准版，在动力配置上该车配备了最大功率170kW，最大扭矩310N.m的后驱电机，31.7kWh的磷酸铁锂电池让该车的CLTC纯电续航达到了200公里。提供的增程优先、纯电优先、极致纯电以及前哨节能四种增程模式。如果您只是在市内通勤并却路程不算太远的情况下，那CLTC 200公里的纯电续航表现，基本上可以满足您一周5天的上下班通勤需求。

　　除了在车辆配置上的升级外，2024款哪吒S在智能驾驶辅助方面也做了相应的优化，搭载NETA Pilot 2.5智驾系统，该系统采用双地平线征程3芯片，配备5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及5个高性能摄像头，实现如碰撞预警、主动刹车、智能巡航、并线辅助等诸多功能。即便是不考虑购买价格更高的激光雷达版本，也足够满足大多数用户日常驾驶所需了。

　　2024款哪吒S在驾驶层面上有很多可以自定义的选项，比如驾驶模式、转向助力模式、能量回收强弱、能源模式等，如果你是个对驾驶操控这件事要求较高，并且对驾驶舒适性很敏感的用户，我想如此之多的自定义选项总有一套适合你。

　　2024款哪吒S作为一台旗舰车型拥有着不小的车身尺寸和轴距，但这并没有拖累这台车在驾驶操控灵活性方面的表现。得益于低重心设计，加上前双叉臂后五连杆独立悬挂的配置，让这台车在左右快速变线时的灵活性大大增加，在高速驾驶状态下车辆的表现很稳，底盘也很有质感。避震的调校取向不算太软，过减速带和颠簸路段时路感会比较清晰。

　　这台车没有提供单踏板模式，能量回收的力度三挡可调，调整到回收力度最强时，车辆在松开加速踏板后，拖拽的力度略微有些大，如果想保证行车的舒适性，建议将回收力度调节至低或者中。

　　方向盘在舒适模式下会比较轻快，缺乏一定的手感，如果你比较在意转向手感，可以将模式调节到运动，虽然会有些略显沉，但确实能改善转向手感过于轻盈的手感。调节后在高速行驶时也会更加稳定。

　　本次2024款哪吒S在智能驾驶辅助方面做了一定的优化，在车机内部的智能辅助驾驶界面增加了软开关，打开后通过下拨两下换挡杆启动。本次试驾在高速路段体验的整体效果非常不错，在前后跟车和应对加塞进来的车辆时，都能从容应对。

　　本次加入的半自动变道辅助功能，调校的相对保守，确保侧后方没有快速来车时，车辆会缓慢的向目标方向并线，这个功能在高速驾驶时会比较实用。

　　试驾的哪吒2024款 增程版1060km车型前后均采用了双层夹胶玻璃，这也是针对新款车型的改变。前后车门使用双层夹胶玻璃，能一定程度的减轻无框车门对车内噪声隔绝不好的弊病，启动时噪声不算大的增程器，在高速驾驶时车内欣赏音乐和互相交谈都不会受太大影响。

　　写在最后：本次2024款哪吒S倾听用户声音，虽然在外观和内饰方面没有做出升级，但带来五大改变足以表现出哪吒品牌对于用户的高度重视，加上2024款车型在入门版本上让人惊喜的官方指导价，真是做到了标配既豪华，丰俭由人，说实话2024款哪吒S从各方面来说，都变得更值了。