动力方面，120km续航的车型最大功率27马力，峰值扭矩85N·m，但仅提供慢充，价格分别为3.99与4.29万元。200km版本最大功率为41马力，峰值扭矩110N·m，也仅比前者贵1万元左右，不仅续航更有优势，其80%电量区间的快充仅需半小时，完全充满电为1小时左右，那么它就完全可以使用任何街边的公共充电桩，能够真正的被当做一辆正常的汽车去使用了。

　　虽然动力数据上看上去很低，但这款车实际的加速能力其实真不弱。起步非常轻快，动力响应灵敏，而在加速超车时，动力也能持续不断，至少在城市环路上超个车也非常轻松。但我们这一路一直采用舒适模式，实测最高时速仅能达到83km/h，但官方公布其最高时速为100km应该是在运动模式下才得以实现的。

　　底盘方面，可以感受到熊猫mini尤其是相对于宏光MINI EV来说，十分扎实，这一点也与QQ冰淇淋类似，还是可以显示出中国品牌一线的工艺水准。转向说不上精准，但也完全不模糊，车身对于转向的动作也完全不拖沓，高速行驶的时候完全不会有发飘的感觉。

　　当然，在过弯的过程中，它不能像传统轿车或SUV那样在速度上那么任性，但至少对于侧倾的控制还是非常不错，出乎了我的意料，也不会像很多同类车型那样会有那种即将翻车的错觉，总之在有限的尺寸下，它的驾驶感还是更像一辆正常的车，而不会让你在驾驶过程中有太多不安全感。

　　总结：也许是我个人对于一台车的体验要求较高，且在北京不缺指标，因此也不太可能成为这类微型代步车的潜在用户。然而一台电动车对我而言，拥有快充就是明确的底线，因为北京正常的车位价格至少要值熊猫mini的2-3台车价。所以，尽管宏光MINI EV销量第一，但北京市区路面上却很少见到。不过，北京的公共充电站覆盖已经足够的密布，且熊猫mini仅需半小时就能覆盖80%的电量，那么我们的出行就可以用直径来计算，而不是半径。