本次测试的2022款小鹏G9 570 Max搭载单电机动力系统，综合最大功率230kW，综合扭矩430N·m，动力储备相当充足。实际驾驶体验中，由于加速踏板的响应速度有些拖沓，且阻尼感不强，因此动力表现并不出彩，不过平顺性值得肯定。

　　2022款小鹏G9提供了丰富的驾驶模式可选，各驾驶模式之间的主要差别在于电动机输出功率、踏板响应速度以及悬架阻尼软硬等。其中，运动模式性能表现最强，而标准模式和舒适模式更适合日常驾驶。此外，2022款小鹏G9还增加了极客模式，支持自定义设置。

　　制动表现方面，2022款小鹏G9延续了电动车的特性，踏板初段制动力并不明显，深踩后方可获得相对充足的制动力。能量回收支持多档调节，并且提供了X-Pedal单踏板模式，满足不同使用需求。

　　转向系统同样提供了多种模式可调，且各模式下转向力度差别不大。方向盘整体转向力度偏轻盈，电子味较浓，随车速变化不够线性，有待优化。

　　底盘部分采用同级别车型常见的前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，实际体验中，整套底盘对于来自路面的大颠覆处理游刃有余，同时细碎振动也能轻松化解，舒适性表现值得肯定。

　　2022款小鹏G9全系标配XPILOT智能辅助驾驶系统。自适应巡航可实现全速域智能跟车，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。车道偏离系统支持车道居中保持，实测方向盘修正时机准确，且纠偏力度适中，符合日常使用习惯。

　　总结：综合以上各项测试结果得出结论，2022款小鹏G9在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜整体喷涂厚度值得肯定，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升，另外雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2022款小鹏G9在后备厢实用性、内饰用料以及人机交互等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性和转向操控方面还有待改进。综合来看，2022款小鹏G9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。