进入雷克萨斯LC的车内，就没有外观这么颠覆了，毕竟设计可以具有前瞻性，但科技进步带来的代差很难填补。

　　不过雷克萨斯LC的整体内饰风格我依然愿意给出极高的评价。首先是蓝、橙、白拼接的三种色彩，展现贵气和典雅的同时不失跑车该有的灵动，同时作为豪华品牌，翻毛皮、真皮和金属的搭配也足以对得起百万级的售价。最关键的是，雷克萨斯LC的中控台布局有着很强的错落感，各个功能区的分布井然有序，配合手感上乘的按键和旋钮，质感和观感都相当出彩。

　　这块不支持触控的中控屏的确是个槽点，而且分辨率和菜单逻辑都比较“传统”，以现在的眼光来看不太及格。好在全液晶仪表的惊喜让我忘却了中控屏的不足，雷克萨斯LC的仪表盘高度还原了LFA的设计，可以横向移动的金属圆环伴随富有机械感的声音，一股未来战士的味道扑面而来。

　　#从容优雅的大跑车

　　雷克萨斯LC提供两种动力总成：LC 500和LC 500h。前者搭载5.0升V8自然吸气发动机，最大功率477马力、峰值扭矩540牛·米，匹配10速自动变速箱，暂未引进国内；后者便是眼前的3.5L混合动力系统，由3.5升自然吸气V6发动机和电动机组成，综合最大功率359马力。起初你可能对混动系统嗤之以鼻，但考虑到目前的大环境趋势和飞涨的油价，LC 500h似乎才是一个明智且具有前瞻性的选择。

　　驾驶一台混动跑车是什么体验，首先就是安静。点火起步，车辆缓缓开动之后没有一丝内燃机的声音，包括低速行驶以及市区堵车走走停停的路况时，这台看似嚣张的大跑车显得极其低调，这种强烈的反差甚至让人感觉有点奇怪。而当驶上环路中速巡航、或需要较大的动力请求时，雷克萨斯LC 500h的发动机才会介入。

　　值得一提的是，虽然动力系统和雷克萨斯LS一样，但传动系统部分，LC 500h受到了特殊照顾，它搭载由行星齿轮式E-CVT变速箱和一台4AT变速箱串联而成的传动机构，可以模拟出10个挡位，并由后轮输出全部动力。伴随着比较畅快且不扰人的声浪，在舒适模式下的雷克萨斯LC 500h还是相当友好的，悬架的感觉有种大型豪华车的沉稳和细腻，舒适程度与很多运动风格的轿车比较接近，再配合E-CVT变速箱毫无察觉的动力传递，非常适合轻松惬意的日常代步。

　　而当切换至最暴力的S+模式后，一切都发生了改变。雷克萨斯LC 500h的可变阻尼悬架可以瞬间变硬，路感突然变得清晰很多，车身侧倾也有所减少，变速箱也会降低挡位获取更高的转速。这时深踩油门，随着转速的急速攀升，换挡的感觉也更加铿锵有力，并且犹如F1赛车的销魂声浪会传入你的双耳，虽说只是音响模拟，不及LFA的万转自吸那么尖锐和直击人心，但也算是弥补了排量和缸数的不足，开着如此梦幻的跑车自嗨一下，没有任何违和感。

　　结语：梦幻般的外形下，却有着温文尔雅的行为举止，无论动还是静，雷克萨斯LC 500h都让人陶醉。它不像同价位的保时捷911一样凌厉精准，但911也永远达不到雷克萨斯LC这般收放自如。搭载内燃机的汽车不仅仅是商品，每一款有性格的车型都有它的意义，因此，在一代神车LFA迟暮之际，LC的魅力同样值得后人铭记。