中国汽车市场主力消费者普遍年龄是多少？

　　25岁？30岁？还是35岁？

　　根据，往年公开资料显示，全国汽车4S店访客男性占比为66.9%，女性用户占比为33.1%。年龄分布层面，26-35岁访客占比达到59.2%，16-25岁访客占比为23.8%，36-45岁访客占比为11%，也正是59.2%的访客成就了终端高销量数字。随着近几年汽车工业的蓬勃发展，相信主流购车群体年龄有一定的降低。

　　同时，随着汽车产业的多样化发展，用户对于个性化产品的需求也在不断攀升。SUV作为中国汽车市场中，销量抢眼的细分类别车型，个性化轿跑SUV的销量也在不断的攀升。就如今天试驾体验别克昂扬GS，他个性张扬，性能出色，兼顾大空间与高通过性，相信这也是为何越来越多的用户选择这类产品的原因。那么究竟这类车型实力几何，跟随我们的视角详细体验一番吧。

　　#动态：动力强劲，底盘兼顾全能。

　　作为别克Electra-X概念车的落地的量产车型，别克昂扬GS（昂扬GS）的出现，预示着别克品牌最新的设计走向，并且他还采用别克最新的品牌LOGO。

　　至于为何将动态放在文章的开始，自然说明昂扬GS的动态表现给我们带来不小的惊喜。虽然如今市场上充斥着非常的混动产品，但其中有多少是真正好用且实惠的，消费者心里都明白。在社会规则以及预算充足的前提下，可靠稳定的燃油车型依然是首选。

　　常规数据部分，昂扬GS搭载同样第八代Ecotec系列1.5T四缸发动机，其最大马力达到184Ps，与主流合资中级车数据相当，峰值扭矩则为250N·m。传动系统匹配的则是“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的钢链式CVT变速器，整体在传动效率、可靠性部分无须担心。在整天动力系统的组合下，官方百公里加速为7.9s，根据媒体的实测则发现，百公里加速时间达到7.66s，妥妥的“反向虚标”，底气还是很足的。

　　对动力数据有了基本的了解，唯一比较顾及的便是变速器了。按照以前试驾体验日系产品的经验而言，日常拥堵路段驾驶，过于敏感的调校还是比较让人累心的。

　　带着这种担心，走进昂扬GS的驾驶舱，启动车辆踩下第一脚油门时，悬着的心便落了地。油门踏板比例感调校的很好，没有那种“蹿”的感觉，属于很好驾驭的类型，短时间内即可与车辆融合。

　　当然，CVT变速器自然是以平顺为主，日常城市中拥堵跟车，还是加速跟车都比较从容。这主要是因为动力储备够，推动车辆加速非常的轻松，并没有因为发动机排量和车辆级别的缘故，让车辆有任何笨重的感觉。

　　不仅如此，随着这段时间试驾体验的深入，昂扬GS的高速路段同样给人信心。充沛的动力便是主要原因。即便是在100km/h的巡航状态下，再加速进行超车动作，油门深度足够车辆动力依然源源不断，这一点非常给人好感。

　　此外，如果想要体验更加酣畅的动力表现，按下挡把方格旗启动运动模式，发动机转速会攀升800rpm左右，脚下油门踏板的轻微动作，车辆都会做出反应，即便是CVT变速器，依然在挑逗驾驶者。并且，常规状态下转向系统轻盈，回馈力度适中。在运动模式下转向力度相应加重，加上虚位较小的转向精准度，时刻提醒驾驶者，“我可不一般哦”。

　　动力及转向部分的惊喜，在当前这个以配置为“优”的年代已经相当可贵。毕竟，随着新能源车型的快速发展，大家关注的更多的加速，对于什么是真正的“机械沟通”，仿佛已经被大家遗忘。

　　昂扬GS采用前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆悬架结构，“整”且紧致的调校风格，同时兼顾很好的舒适性，让人惊喜。日常行驶中，路感属于中等偏上的类型，能够相对清晰的感知到路面状态，但这种感觉并不扰人，会经过轻微的过滤优化。总体来说，昂扬GS的底盘表现与动力相同，给人直观感受是从容不迫，且能很好的找到运动与舒适之间的平衡点。

　　个人是非常支持国产品牌的，同时对于不少优秀车型都给出很好的评价。即便如此，依然有不少车型的底盘调校状态，依然可以用“混乱”来形容。作为传统大厂，别克的研发实力和调校经验便是无形的资产，这些方面中国品牌还有很大进步空间，特别是底盘调校上。