在测试过程中，后驻车雷达在1.45m处便可感知到后方物体，雷达功率表现出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，第二代长安CS55 PLUS持续蜂鸣提示距离为0.3m，与经验值有一定差距，设定相较保守。另外，比较遗憾的是，第二代长安CS55 PLUS没有配备前雷达。

　　测试车型配备有360度全景影像，画质清晰且畸变控制出色，就算在光线不充足的秋日傍晚，画面亮度和清晰度依旧出色，在10万级SUV当中比较难得。另外，在泊车过程中还带有辅助线以及配备有透明底盘功能，能够让驾驶者充分掌握四周以及本车行驶路线情况，做到心中有数，实用性出色。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，第二代长安CS55 PLUS原地掉头的最小路面宽度为10.3m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，日常掉头需要多多注意，提前预留余量。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。第二代长安CS55 PLUS除了主驾车门上方未配备拉手，其余三个车门上方均配备车内拉手，属于目前主流配置水准，实用性表现较好。

　　总结：总的来说，第二代长安CS55 PLUS对于满足家用的实用性表现毋庸置疑，它拥有宽裕的驾乘空间、舒适的乘坐感受以及丰富的储物空间，另外在影像清晰度和语音助手智能化方面的表现也让人惊喜。当然存在一些明显问题，车头视野盲区大、原地掉头路面宽度大等，明显对新手司机不友好，如果不想被贴上“难开”的标签，改进和补齐以上提及的问题，是第二代长安CS55 PLUS目前最应该做的事。