在前几天的中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华提到：“皮卡的身份定义得到明确，今年国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持，皮卡在全国范围内解禁是必然的趋势。”这些话就像一针强心剂，注入了国内各个厂家的皮卡部门。而在乘用级皮卡市场中未雨绸缪的，除了目前市占率已经很高的长城炮，还有一台车：长安览拓者。

　　2022年11月10日，长安汽车旗下首款蓝鲸皮卡——长安览拓者正式开启了预售，预售价格我们非常惊喜，为9.99万-15.39万元。而在短短一天之后，牛车网有幸成为了第一批试驾这台车的人，现在就跟着我的目光，一起看看这台车到底如何！

　　首先来看外观，长安汽车发言人在说明会上明确表示：长安览拓者全车一共有四大亮点，包括动力、设计、舒适和智能，其中非常重要的一点就是设计。长安览拓者采用了全新的“山河美学”设计语言。

　　从前脸来看，新车拥有着尺寸较为惊人的进气格栅，显得非常霸气。同时格栅内部由多个电镀单元体呈阵列排布，四周有类似“Ω”形状的宽大镀铬饰条，将皮卡的霸气展现的淋漓尽致。

　　中网两侧是全LED的分体式大灯组，我非常欣慰长安没有把灯组设计成“眯眯眼”，而是尺寸较大、较为宽厚的常规形状灯组，毕竟这么大的车，只有搭配这样的大灯，才能拥有更强的视觉冲击力。

　　但长安也没有完全放弃潮流，在两只大灯中间的部分，长安览拓者使用了时下非常流行的贯穿式LED日间行车灯，保留了一丝精致感。毕竟这已经不是完全为了拉货而诞生的车型了，这种精致化的点缀我相信是未来乘用化皮卡车型都将做到的一点。

　　来到车身侧面，首先你能看到的就是极高的离地间隙和轮拱处黑色防刮条的设计，这是长安览拓者敢说自己越野性能强大的很重要的原因之一。

　　新车配备了18寸双色铝合金轮毂，视觉上时尚感和力量感兼具，花瓣式的造型非常符合目前消费者的审美。而轮胎方面，试驾车采用了朝阳SU318系列，规格为265/60 R18，这款轮胎主要偏向于公路驾驶，如果你觉得不够野，也可以选择自己后期更换，或者等一等原厂就提供了AT胎的越野版览拓者。

　　车身尺寸方面，我们试驾到的车型为2.0T 自动 汽油 四驱 旗舰型 标箱版，长宽高分别为5350/1980/1875mm，轴距为3180mm。其中货箱尺寸为1600/1595/500mm，如果你选择了长箱版车型，那么车长将会来到5米6，货箱尺寸也将来到1850/1595/500mm，是一个不折不扣的大家伙。

　　同时，车侧面新车还搭载了车顶行李架、金属脚踏板等实用性配置，作为一台宜商更宜家的皮卡车，它的实用性可以说是非常不错了。

　　车尾部分则相对比较保守了，除了黑色防刮设计的后保险杠和较强的视觉冲击力，新车依旧采用了常规的尾灯组，只不过内部光源也是LED，长安览拓者也是同级别唯一一台灯光全部采用LED光源的皮卡车型。

　　尾门的上方是具有镀铬装饰的门把手，可以拉动以打开后尾箱，打开之后盖板和底板会形成一个纯平的空间，不管是往车里装载货物还是坐在上面休息，都非常合适。下方则是“CHANGAN”、览拓者、4x4等标识，象征着它的身份。

　　打开尾门之后，我们可以看到里面的空间，虽然我们这台是标箱车型，但内部空间足够日常家用出行的行李了。甚至如果你喜欢带着家人朋友出去越野露营，它的尾箱放下所有的睡袋、帐篷、天幕、发电机等装备都完全不在话下。

　　如果你觉得不够用，那么就可以选择长箱车型，250mm的加长让它的装载能力大幅提升。什么？你还嫌不够？那就去看看长箱平箱版吧，纯平的尾箱空间利用率会更高，更适合大件行李的运送。不过需要注意的是，长箱平箱车型的动力配置只能是柴油+手动。

　　拉开车门走进内饰，我们就能感受到另外两项亮点了：舒适、智能。览拓者虽然是一台皮卡，但内饰整体布局更像是一台家用SUV，老款皮卡上车之后的粗糙感、廉价感和塑料感被一扫而空。取而代之的是几乎100%的软性包裹，你能看到摸到的地方几乎都有皮质和软性材质覆盖，看着就非常舒心。

　　新车还采用了12.3英寸双联屏设计，而且拥有8°的曲面，在科技感的营造方面有着不错的表现，同时屏幕中还内置了酷狗音乐、喜马拉雅、皮卡地图、车载KTV等实用性和娱乐性功能，这一点相比于长城炮确实好了不少，后发优势明显。

　　屏幕中内置了MT8666八核芯片，在车载芯片中是仅次于8155的存在，在皮卡车机中属于绝对的前卫，这也让长安览拓者的屏幕操作体验非常不错。除了用手去点按，还支持语音控制，按长安的话来说就是：“君子动口不动手。”在我们的实际体验中，这个语音识别的准确度确实是不错的，但相比于其他某些行业顶级的语音识别系统，这套系统的模糊语句识别还稍有欠缺，有些功能需要固定的语句才能触发。

　　而在仪表方面，新车采用了7英寸的液晶仪表盘，显示清晰度方面完全没有问题，车速与转速的显示也足够直观。

　　新车共有五种驾驶模式，分别是运动、经济、舒适、越野和雪地，在切换驾驶模式之后，显示屏的UI也会响应产生一些变化，但相比于目前主流的家用SUV，我认为览拓者驾驶模式UI的变化应该更大一些，而不是单纯的改变颜色，对于刚上手的人来说，相似的颜色比较容易混淆。

　　下面是需要完全好评的两个亮点。首先就是中控屏幕下方的控制区域，览拓者并没有采用按压式或虚拟按键式的设计，而是规规矩矩做了实体按键。空调风量、温度，双闪等常用的功能全部被集成在了一个长条状的面板上，这对于经常需要越野或烂路驾驶的皮卡车型来说，是非常方便的。

　　试想，如果你正在河沟里与烂泥、交叉轴抗衡，摇摆不定的车身让你根本无法腾出多余的精力去寻找虚拟按键，那么可以盲操的实体按键就是你最大的救星，我个人非常喜欢实体按键的直观与方便，所以这方面一定要好评。

　　第二个亮点是全车最让我惊喜的，那就是这台车的座椅。我相信这绝对是长安经过了多轮市场调研，完全针对于中国人的体型研发出来的。据长安官方表示，这个座椅采用了MDI泡沫和超纤皮革的材质，让它的座椅足够柔软有弹性，而厚实的填充物和两侧的包裹会让你的身体完全陷进去，非常舒服。

　　最后的画龙点睛之笔就是头枕了，很多车的头枕无法接触到后脑，导致脖子和头完全没有支撑，长途驾驶会很累，但长安览拓者的头枕是向前倾的，而且前倾的恰到好处，刚刚好可以贴合我身体的全部曲线，不得不说，长安览拓在的座椅人体工程学一定是下了很大功夫的。

　　如果你还觉得皮卡车是“绿皮火车”一般的乘坐感，那我极力推荐你去体验一下这个座椅，你一定会对这台车有一个新的认识，毫不夸张的说，这是一个让我坐上就不想下来的座椅，我甚至想把它拆下来当我的办公座椅。

　　空间方面，长安览拓者的前排空间完全不用担心，毕竟这是一台这么大尺寸的皮卡车，身高175cm的体验者，前排头部还能剩余一拳。

　　到了后排，由于后尾箱占据了太大的空间，导致后排的腿部空间稍显局促，不过也可以剩余一拳出头，头部剩余一拳，虽然不能让你在车里“上蹿下跳”，但也足够应付日常四个人的出行了，一点也不会觉得拥挤或压抑。

　　下面就到了最令人期待的动态试驾环节了。在本次试驾中，我们体验了城市道路、高速道路、山路和轻度越野道路，可以说消费者日常最常用到的场景我都体验到了，那我就来分块说一说。

　　首先是城市道路，得益于长安览拓者搭载的皮卡版蓝鲸动力新一代2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱，整台车的动力你丝毫不用担心。作为一台皮卡，它的零百加速时间可以跑进9秒，还是非常够用的。

　　在较为拥挤的城市道路中，优秀的调校让它开起来并不像是一台大车，动力输出明显更偏向于前段，也就是咱们常说的给油就走。这与之前皮卡车型着重于高速和后段的调校不同，长安明显想给你更接近于城市SUV的驾驶体验，这种轻快的感觉非常适合城市道路驾驶，再加上高大的车身和宽阔的视野，整台车能给你足够的驾驶信心。

　　而在高速道路上，优秀的底盘调校起到了很大的正向作用，长安览拓者采用的是前双叉臂+后五连杆的整体桥式悬架组合，配合较高的车重，让它的高速稳定性极高，不同于其他非承载式车身的硬派越野车，览拓者车身的一体性很高，一点也不会出现前后脱节的驾驶感受。

　　而且得益于最大功率171千瓦、峰值扭矩390牛米的发动机，高速再加速能力也比较惊喜，在车上坐了三个人的情况下，时速90km/h再深踩油门依旧可以感受到不错的动力输出。（上图前者为汽油机搭配8AT变速箱，后者为柴油机搭配6MT手动变速箱）

　　而在NVH方面，得益于127处声学处理，长安览拓者在噪音控制方面也属皮卡车中绝对的佼佼者，无论是风噪还是胎噪，都在可以接受的范围之内，长安的“全场景”规划在这一点上被展现的淋漓尽致。不过需要提醒一点，如果你后期更换了AT轮胎，或想要选购长安览拓者将要推出的官方越野版，那么胎噪肯定会变大一些，如果我们有幸试到了搭载AT胎的览拓者，一定第一时间给大家评价一下。

　　在动态方面，我唯一觉得仍有改进空间的，是底盘对于细碎震动的过滤能力，毕竟这是一台这么大的、非承载式车身的、带后尾箱的皮卡车型，避震对于类似搓衣板路、碎石路或坑洼不平道路的震动吸收还是稍显不足了。虽然能感受到路面上的坑洼导致避震收缩，但也能感受到避震收缩的并不多，所以剩下的一部分震动还是被传递到了车内，再加上包裹性极强的座椅，会带着你的身子跟随车身来回晃动，所以如果对比城市SUV来说（虽说有些苛刻），它还有改进的空间。

　　最后，在非铺装道路和轻度越野路段上，由于有较高的离地间隙和非承载式车身+低速四驱+后桥电控差速锁的加持，它的越野能力十分强悍，今天我在越野道路上连续驾驶了一个多小时的时间，别说电控差速锁了，就连低速四驱我都没用上，全程开着Auto自动模式。

　　在连续炮弹坑、低难度交叉轴和较深的车辙中，它如履平地，我甚至怀疑它是不是一直都用着两驱模式，因为几乎所有的坑洼它全部都用离地间隙和长悬挂行程吃掉了，车轮没有离地，也没有失去抓地力产生打滑，那么何谈四驱和差速锁呢？

　　所以在越野方面，我无法告诉你它的极限在哪里，如果你想探寻它真正的越野能力，还是去一些专业的场地吧，那里才是它真正的归宿。

　　最后：

　　长安览拓者，它的核心竞争力究竟是什么？在经过深度试驾之后，我可以很笃定的告诉你，是“全场景”，外观的设计、内饰的智能化、驾驶的容易程度和极限颇高的越野能力，无论哪一项单拿出来，它都是非常优秀的，这些优秀的基因组合起来，成为了一台几乎全能的乘用化皮卡，而且你不要忘了，这台车的起售价格，仅仅为9.99万元。

　　我咨询了长安皮卡部门的负责人，中国皮卡市场一年的销售量大约在30万台左右，是一个不折不扣的小众市场，而在这个市场中，长城炮先入为主，目前占据了大半的销售额，长安览拓者的形势其实非常严峻。不过好在长安针对于皮卡的路线走对了，他们抓住了时间差，在乘用化方面，将后发优势展现的淋漓尽致，他们展现出了自己最大的诚意，希望能提前布局皮卡的风口，努力的人终将得到回报，长安览拓者能否顺势而起？我相信时间终会给我们答案。