无惧各种路况

　　五菱佳辰就算怎么变，它还是一名多路况适应的选手。它搭载1.5T涡轮增加发动机，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，匹配最新一代模拟8速的CVT变速箱，当然还有6MT的手动变速箱。

　　开上佳辰的第一瞬间，会觉得方向盘的回正怎么怪怪的。佳辰采用耐世特电子助力转向，虽然能够有轻盈的转向手感，让任何的驾驶者都能轻松驾驭，但回正力矩过大，转向阻尼变小却难以给到操控的快感。另外，车头的响应并不是特别激进，转向输入后，车身作出动作迟缓半刻。当然也许是我对它有非分之想，其实这种的转向质感以及响应精准度也是MPV的正常表现。

　　有网友问我动力总成匹配得怎么样，这个问题我刚开始是犹豫了一下，但想了这是五菱惹，怎么可能会出现问题。果不其然，动力上手毫无学习难度。首先没有花里花俏的驾驶模式调解，挂入S挡就是运动模式。动力响应不会特别激进，谈不上跟脚，但只要循序渐进踩下油门，动力就能柔和线性输出；就算深踩油门，变速箱也不会过于打滑，转速一上去动力也随之而来。

　　S挡的动力响应会更快，整体爆发力确实放在当下并不快，但跟上车流还是没啥问题，就算满载也是比较轻松。CVT变速箱也是尽职尽责，不会带来奇怪的动作，大可放心。

　　五菱佳辰的悬架也是这个级别常见的前麦弗逊，后扭力梁的悬架。底盘的调校更偏向全路况形式，也是五菱神车那种什么路况都能上。能够明显感受出底盘的扎实，过减速带、坑洼、起伏路面都能清晰感受到悬架的扎实功底。悬架对振动的过滤有自己的一套方法，能过滤较大的振幅，却保留部分小震动，让你清晰感受路面的状况。当然在前排会觉得这种振动有利于驾驶，但第二排便会觉得略微烦躁，第三排更是。

　　正是如此，悬架在面对较为恶劣的路况时更有信心，不担心车辆会被弹飞，或者太软而触底。这也是五菱深知人民的生活状况，就算佳辰的调校也不例外。

　　五菱在佳辰的NVH上也下了不少的功夫。整车装置43处声学包，在前围、地板、轮罩等重点区域进行吸声+隔声的多层、多领域覆盖，发动机采用液压悬置，降低并阻隔发动机噪音产生。不过实际体验中，路噪的隔绝还是一般，甚至能够明显感受出路面的粗糙感，或许是轮胎在作怪。

　　总结

　　从佳辰的身上，看到了日系车在做MPV的影子，那种小而精美的感觉。五菱确实把国人的需求拿捏得恰到好处。只给最适用的，其他可有可无都不给。佳辰面对的人群正是中年危机的家庭用户或者初创企业主，大空间能够带给他们实实在在的便利，而且也能满足各种场景化的需求，家庭出行、日常接待、载物、拍摄用车甚至做爆锤渣男柠檬茶摆摊都完全没问题。五菱有口皆碑，不管是动力底盘调校，还是质量的可靠性，真的一点都不用担心。只有无限贴近人民的生活方式，才能真正的赢得人心。