秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱汽车已经完成了在MPV、SUV、小型车市场的布局，并凭借高性价比表现在各细分市场都收获了不小的成功。而为了进一步增强品牌的溢价能力和市场占有率，五菱首款轿车产品——五菱星光，即将上市！

　　从此前静态体验的反馈来看，新车无论是在造型设计还是智能化配置方面都有着不错的表现。但作为上汽通用五菱最新自研的两大核心技术，“五菱灵犀混动”和“神炼电池”将为新车带来怎样的驾驶感受，更应值得期待。日前，新浪汽车受邀参加了五菱星光动态试驾活动。五菱首款轿车具体表现如何，接下来我们就来好好聊聊。

　　一、新车划重点

　　1、五菱星光搭载灵犀混动系统，发动机最高热效率43.2%；电机最高效率96.8%；电控最高效率98.8%。

　　2、搭载五菱神炼电池，整车能量流优化管理加持下，实现3.98L超低能耗、1100km超高续航表现。

　　3、造型以星空为灵感，融合光影的魅力变幻，流线身姿诠释十足电感活力。

　　4、由15.6英寸智能中控屏及8.8英寸液晶仪表构成的悬浮智能双屏科技感极强，Ling OS灵犀系统带来强大的交互体验。

　　5、前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，整体兼顾支撑性及舒适性。

　　二、“五菱灵犀混动”配合“神炼电池”，高效节能、安全舒适

　　由于此前我们已经针对新车进行了静态品鉴，所以今天我们将首先对五菱星光的动力及驾驶表现进行介绍。本次我们试驾的纯电续航150km版本（还有纯电续航70km版本）车型搭载了五菱最新发布的灵犀混动系统。该系统由1.5L自然吸气发动机和双电机串并联构型的混动变速箱组成。其中1.5L自然吸气发动机功率为78千瓦，电机功率?达130千瓦，峰值扭矩320牛·米。官方给出的新车WLTC百公里油耗仅3.98L，综合续航1100km。

　　该套动力总成中，全新1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术，可以增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，提升燃烧效率；电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术和材料，有助于在保障高效率的同时，降低谐波损耗和铁损。

　　五菱星光配备的神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料。正得益于此，神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。

　　说完理论部分，究竟五菱星光开起来感受如何呢？首先，这是一台非常容易上手的车。特别是与目前的主流紧凑级家轿相比，虽然五菱星光的轴距达到了同级领先的2800mm，但得益于轻盈且精准的电动助力以及360°全景影像功能，使得驾驶者可以轻松安全的驶离或停入狭窄车位。

　　在起步价段，五菱星光混动版本车型的动力输出响应非常敏捷，特别是在标准模式和运动模式下，只要轻轻踩下油门踏板就可以获得线性且轻快的加速体验。当将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，油门踏板的前1/3行程似乎有一些迟疑，像是在为后期的爆发而蓄力，只有稍微深踩油门才会得到畅快的加速感受。对了，在将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候，能量回收模式将自动切换为“强”档。

　　在车速达到80km/h之前，电动机随踩随有且毫无保留的输出特性表现的非常明显，这为驾驶者在城市工况行驶下的超车意图提供了十足的信心。但当80km/h之后，爆发力明显有些衰减，油门踏板的前半程几乎不会有明显的动力反馈。当车速达到100km/h之后，即便深踩油门，车速的提升过程也是非常缓慢。

　　底盘硬件方面，五菱星光采用了前?弗逊独?悬架+后E型多连杆独?悬架。这套悬架组合也应用在多款豪华品牌入门级产品上，对于五菱星光10万级的定位来说诚意十足。从实际体验来看，新车对于路面细碎的颠簸能很好的过滤，转向时侧倾幅度也控制的不错。在非铺装路面通过一些坑洼路面时，底盘又能展现出柔韧的一面。

　　不过值得一提的是，从第二排乘坐体验来看，虽然新车采用了双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，在硬件上来说为新车的舒适性创造了有利条件。但为了可以实现前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅这一功能，新车的第二排座椅坐垫偏短，长途乘坐的话，可能会因为缺乏支撑而对腿部产生一些不舒服的效果。

　　传动装置方面，新车采用了电磁式DHT混合动力专用变速箱。驾驶过程中，得益于电机经过精准调速，全速域都是几近于无顿挫感的，加速过程非常平顺。同时，在电气驱动的支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，配合0.228Cd超低风阻设计，使得新车的能量消耗得到了有效的控制。本次我们国道试驾了近80公里的试驾，经济驾驶模式+标准动能回收（一般用户日常通勤常用）状态下，综合平均能耗仅为3.6L/km。

　　关于新车的NVH表现，得益于整车45处声学处理，包括前围、地板两个重点区域，采用吸声+隔声+吸声多层组合材料；玲珑静音轮胎，轮胎内部包裹隔音棉，有效降低17%胎噪；采用无极压缩机和无极调速电子扇，怠速安静；底盘针对传动链摩擦系数优化，前后稳定杆采用硫化一体衬套；发动机采用双液压悬置机构，降低异响等，有效保障了新车在城市道路行驶时，车速不会太快、路面相对平坦的工况下，座舱安静舒适。但出于对成本的控制，新车并且没有配备双层夹胶玻璃，在高速工况下，风噪和机噪都比较明显。