车内的高能效，要从MBUX超联屏说起

　　如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。

　　首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。

　　另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。

　　在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201 PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209 PPI。

　　大家可能发现了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是，奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。

　　在这块超联屏的内核，是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。

　　另外我们看中控屏的布局，会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。

　　我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。

　　当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。

　　除了MBUX超联屏以外，我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。

　　虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。

　　另外一个提高效率的就是中央扶手区域下方的开放式储物格，无论是放置一些随手要用的物品，还是女士临时更换的高跟鞋，取放都很方便。尤其对于专职驾驶员来说，一些发票、零钱或是保温杯都可放在这里，还不会让车内显得凌乱。

　　不过奔驰EQS在车内豪华的营造上，也不是只有提高能效，也有提升舒适感的设计。除了能加热、按摩的后排座椅，Nappa皮革的多功能方向盘这些奔驰的“基础操作”以外，今天为大家介绍一个奔驰EQS全新搭载的“畅新空气护盾”系统。

　　在奔驰EQS的车头内，装配了一个由三层滤网组成的“HEPA”过滤系统，第一层是一个预滤器，能阻挡很多体型较大的颗粒物，比如风沙、落叶或者花粉；第二层就是“HEPA”级别的滤芯，可以阻挡2.5微米至0.3微米之间的颗粒物，过滤效率为99.65%，已经接近手术室级别N100口罩的99.7%的水平；最后一层是布满600克椰壳活性炭的滤网，吸附面积相当于150个足球场。

　　大家可能对这些数字没有概念，下面这张图就很形象地展示了“HEPA”级别滤芯的能力，图中外面发光的球体就相当于0.3微米的颗粒物，而挡在它们前面的有一道网状的墙，这个就相当于是“HEPA”滤芯，它的细密程度要比颗粒物还要高，这套过滤系统不但能为座舱内阻挡灰尘，关键是还能阻挡病毒和细菌，保证车内空气的清新和洁净。