路虎卫士采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架，并配备了空气弹簧以及自适应阻尼系统，后者可实现每秒高达500次的车身运动检测，并根据反馈的路况实时调整阻尼。正因如此，路虎卫士90才能够呈现出与一众硬派越野车截然不同的舒适驾乘感受，但悬架系统对路面的短频振动过滤效果不佳，或许是因为短轴的原因，振动化解不够彻底，车内还是能够感受到比较明显的颠簸。

　　其实总体来看，路虎卫士90的公路表现水平已经非常出色了，无论是底盘厚重感还是阻尼感都表现上乘，所以这些细碎的路感更像刻意为之，是为了让驾驶者能够更好的了解路面信息。同时，转向系统的旷量也比较大，虽然在公路驾驶转弯时会显得圈数有点多，但在越野路况下，却能够对转向做到更加细微的调整，加之极具质感的转向阻尼感以及回正力度，转向手感还是能够得到保障的。

　　而在越野路况下，充足的动力储备就是其“撒欢”的资本，同时智能的全时四驱系统像是一位尽职尽责的管家，无论你是想要爬上陡坡、驶过炮弹坑还是涉水，它都能辅助你安全通过，即便驾驶技术不算高超，在它的帮助下也能轻松处理。比如切换到涉水模式，它便会自动切断部分非必要的电气设备，并且部分进气口也会弹出挡板，从而最大程度减少车辆在通过水域时的损伤。

　　这样一台短轴版的越野车，除了拥有更高的通过性，较小的转弯半径也在这片模拟丛林中得到了很好地发挥，在面对一些掉头弯时一把就能通过，充分发挥了短轴的优势。而正是这些独特的驾驶特性，在如今趋于中庸，妥协实用的大环境下，彰显出一种玩乐新主义，而这其实才是越野最原始，最纯粹的样子。