这本田 配置贼高

　　为了能给用户带来更好的差异化体验，EA6的内饰也经过了重新设计，例如变为悬浮式的大屏还有一体式T字形中控台都是十分明显的变化，换挡结构也使用了更具科技感的按键式。

　　除了方向盘尺寸略大之外，EA6在内饰上的表现在我看来是接近满分的，扎实的做工用料在同级别中处于领先水平，大面积软质材料进行包裹后的内饰无论触感还是视觉效果都显得十分高档，碳纤维纹路的饰板算是点睛之笔，为车内增加了一丝动感氛围。

　　多媒体配置上，尽管EA6采用了悬浮式中控台设计，屏幕看起来感觉要大一些，但实际尺寸与Aion S以及iA5一样同为12.3英寸，系统上配备的是腾讯生态车机系统，第三方软件提供非常丰富，语音系统以及远程操控等实用功能自然也不会缺席。

　　不过，真正能让EA6在Aion S还有iA5三兄弟之中体现优势的，还是它在舒适配置方面的表现。

　　翻毛座椅、座椅通风加热、主驾驶座椅记忆还有空气净化器等使用率相当高的功能，基本上在Aion S还有iA5的身上都需要多花1万才能得到。因此，如果您想要选择一台在舒适性方面能够体现性价比的车型，那不妨来看看EA6的表现。

　　有遗憾 快20万了还是定速巡航

　　动力方面，EA6使用了Aion S身上630版本的那套动力系统，电机最大马力184Ps，最大扭矩300N·m，这套动力系统将电动机、电控还有差速器集成一体，在重量以及效率上的表现会更出色。续航方面，官方给出的NEDC续航里程为510km。

　　得益于电动机的特性，电动车在起步时相比燃油车具有很大优势，所以只谈论城市路况的话，电动车的动力表现几乎没让谁失望过，所以通常情况下我都非常乐意使用经济模式，因为动力够用，而且还有利于延长续航。

　　除了三个驾驶模式之外，能量回收系统也有三挡可调，这个就完全看个人能够接受的程度了。EA6的动能回收可调到0挡，也就是关闭，关闭动能回收后松开加速踏板时，车辆会继续丝滑般的滑行，几乎感受不到任何阻力。

　　当然，除了极限情况下需要使用到极致节能模式之外，平常想要省电的话可以用单踏板模式，但对驾驶员操作踏板的细腻程度较高，稍有不慎，车辆立马就会用较强的拖拽感来回馈您。

　　至于驾驶其它方面，EA6的调教都十分照顾日常驾驶感受，转向还有踏板都偏轻，日常操作一点也不费力，而NVH方面，我只能说这可能是最安静的本田了。

　　这台本田超实惠

　　尽管这是一台出自本田工厂的产品，但它并没有因此涨价，全系两款车型分别售价16.78万以及18.98万，放到Aion S的车型中，这两款车也都是中上配置的水平。不过，从配置也不难看出，EA6在主动安全方面的配置相对匮乏，巡航系统还是定速巡航，但在舒适配置方面，EA6的表现却非常出众。

　　放几年前，我相信谁也不会想到本田在国内的首款纯电轿车会这样出现。尽管只算是借来的产品，但也的确为国内消费者提供了更多的选择，特别是那些对主动安全系统不感冒的消费者，选择EA6吧，准没错儿。