在影响车辆乘坐舒适性的众多指标中，NVH的表现举足轻重。而在NVH方面，不可否认合资车型的整体水平要优于自主品牌，其中的原因除了成本控制的考量外还离不开技术层面的因素。但随着近些年部分自主品牌的持续发力，目前已经有部分车型的NVH表现不亚于合资车型，思皓X8便是众多佼佼者中的一员。今天我们便走进思皓的NVH实验室，了解其技术表现背后整个体系的厚实成绩。

　　思皓X8外观内饰简单回顾

　　思皓X8作为一款面向年轻群体的中型SUV，外观采用了犀利激进的设计风格，硕大的中网与分体式头灯的组合让前脸看上去极富视觉张力，饱满的车侧造型看上去十分耐看，并且贯穿式尾灯也是当下的流行元素。

　　在内饰方面，思皓X8的表现还是偏向于稳重内敛风格，对称式中控台与恰到好处的红色缝线给车辆增添了一丝的运动感，同时12.3英寸的多媒体屏幕对于车内科技感的提升大有裨益。动力系统方面，思皓X8搭载了1.5T涡轮增压发动机，动力参数虽算不上亮眼但也足够日常使用。

　　思皓NVH实验室具有完备且领先的开发功能

　　思皓品牌拥有领先的NVH实验室矩阵，包括：NVH声学试验室、模态试验室、刚度试验室、音品质试验室、混响室、振动噪声数采、声学照相机等试验资源。全面覆盖国际最完备的NVH测试实验项目。

　　在测试车门隔音方面，工程师通过将车门总成安装在全消声室与混响室之间，通过设置在全消声室内的专业仪器检测透过车门的噪音，以方便工程师针对声音频率进行分析与优化。

　　在刚度测试模块下，白车身以及零部件同样会被采集相关的声音以及震动数据，这些数据通过震动数采以及声学照相机等仪器测试后会被反馈到研发人员的数据库中，对车辆细节进行下一步调整。

　　据悉，目前思皓具备SUV、轿车、MPV、电动车等共计75款乘用车NVH试验数据库；悬置、悬架、进排气、传动、车身、内外饰、空调等丰富的零部件NVH结构数据库以及先进的NVH结构设计能力。同时，思皓品牌具备强大的CAE仿真分析能力，可对NVH的表现进行低频、高频、传递函数、泄漏量等方面的全面仿真分析。最终结果与实测保持高度一致，以保证NVH调试的高效性。

　　思皓X8的NVH表现超越部分合资车型

　　思皓X8基于完善的NVH正向开发流程，全程对标大众，共涉及19个子系统，615个指标项。从最初的标杆竞品分析到整车子系统的目标设定，从虚拟样车阶段的CAE分析到线下实车阶段的调校验证。各个系统、各个环节之间相互配合、环环相扣，保证了产品的NVH性能得到不断提升。

　　同时思皓X8工程师深入思考用户日常用车场景，针对与用户接触较多的部分零部件进行了特定的设计与优化，能够进一步提升车辆质感，突出大家所注重的“高级感”。

　　经过实际体验测试，思皓X8开/关空调怠速噪声，分别为42.4/37.5dB（A），优于某竞品车型2dB（A）左右 ；60-120km/h关空调匀速噪声，同样整体优于竞品车型，最高优约3-5dB（A）；关空调匀速，思皓X8前后排语音清晰度表现更优，最高Open AI优约16%左右。（竞品车型为同级别当红合资品牌车型，但由于保密原因，具体车型无法公布。）

　　在道路行驶方面，思皓X8的整车路噪及风噪表现更是突出亮点。经测试，实车风噪在100km/h和120km/h的车速下，均比竞品车型更优，其表现甚至超过了部分级别更高的合资车型。

　　据工程师介绍，思皓X8在车身风阻、进排气噪声、底盘路噪、轮胎花纹、散热器悬置、发动机悬置、制动噪声等众多方面进行了有针对性的优化，在设计阶段便全面提升思皓X8的NVH性能。

　　编辑点评：对于很多车企来说，NVH的开发要为车辆其他性能的开发让步，这也就导致了许多车辆虽然参数表现亮眼，但实际驾乘起来舒适度并不高，而思皓X8在开发之初便将NVH置于重要地位，确保了整车的NVH性能表现优异。在实际体验中，车内的整体噪声控制给我们留下了不错的印象。结合思皓X8仅8万元出头的起售价来看，这样的表现已经有足够的性价比，甚至可以说“仅花合资车一半的钱，就能享受优于合资车的体验”，对于注重舒适性与性价比的用户来说是一个不错的选择。