相比于激进的外观，那么这台车的动力表现是不是非常强劲呢？答案是肯定的。在起步初期，该车油门调校比较灵敏，即便是常规模式，稍稍轻点一下会给你往出窜的感觉。因此，在拥挤的城市路况当中，需要合理控制脚下力度，以免对后车造成不良影响。

　　按下方向盘上的红色按钮后，车辆便会进入超级运动模式，原地弹射起步时，发动机转速始终维持在2000转左右，当抬起刹车的一刹那，动力会很快传递到前轮上，且爆发出虽大扭矩，此时车辆还会有明显抬头以及轮胎轻微打滑。

　　车辆中段加速同样有力，当深踩油门后，变速箱还会积极降挡来提高发动机转速，为驾驶员带来出色的加速推背感。而当车辆时速超过100公里以上时，想要提速需深踩油门需要等片刻，随后发动机将会将全部马力进行释放。在运动和超级运动模式下也会有同样的感受。双离合变速箱整体来说换挡较为积极，可以将整个发动机转速维持在经济区间内。重新标定后的双离合变速箱表现并不突兀，无论是起步还是中途换挡并没有感到顿挫感。

　　名爵领航的制动表现也让人感到满意，正常踩下刹车时制动力较为明显，且初段存在一点虚位还给人一种舒适的感觉。整体表现非常线性能给予驾驶者强烈的信心，当在高速全力制动时，从刹车踏板中可以感觉到ABS介入时的回弹力度，由于SUV车型独特的车身设计，会出现明显的点头现象，总体感觉与同级别SUV车型差距不大。

　　名爵领航在NVH方面也下足了功夫，整车95%的区域都采用了隔音材料覆盖，同时25毫米厚地毯隔音垫、双侧前风挡玻璃、双液压悬置方案和4毫米厚侧窗玻璃在行驶时足以保证车内的静谧性。而在高速情况下行驶时，车辆风噪会变得略微明显，但并不影响车内人员交流。

　　悬架方面，名爵领航采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架整体调教偏向硬朗，当经过减速带以及路面接缝时能明显感觉到颠簸感。而在高速上，路过较大起伏路面时，由于车辆悬架行程较长，车内人员有明显坐船的感觉。本次试驾还安排进行看山路驾驶，试驾车辆在多弯的山路上整体表现良好，无论在回头弯还是在常规弯路上悬架都能提供较强的支撑。

　　本次试驾车辆还配备了适时四驱系统，并配有中央差速锁，具备一定的非铺装路面通过能力，当一个或两个车轮失去动力时，智能四驱系统会对车轮施加一定的制动力来帮助车辆脱困，而驾驶员只需要掌握好油门、刹车即可。在这里需要说明的是，虽然这套系统可以应对一些复杂路况，但是面对难度较大的越野路时，还是会有些力不从心。

　　电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在原地停车时，甚至用食指以及中指就能转动它。而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，但无论在什么样的路况行驶时，它的指向性都会非常精准。