不管你乐意不乐意承认，韩国车这几年一直都在以一种趁胜追击的姿态强势回归到我们的视线当中，不仅是在国内汽车市场，在国际市场上也在获得更多市场份额，甚至一些早年我们根本不可能想象韩国人能造的高性能车也在世界各大赛道上开始证明自己的存在。国内市场中，近几年韩国车企正在摒弃之前一些国人的固有概念，从颜值、市场细分以及品控切入，延展了不少出色的车型，在这其中特别是北京现代品牌更是将自身产品的颜值发挥到极致，而我们今天试驾的主角儿就是旗下新一代ix25车型（以下部分简称ix25）。

　　颜值正义：

　　审美是很主观的，其实像ix25这样的分体式前脸设计在当下褒贬不一，可这又是当下汽车工业设计中设计师热衷于使用的设计灵感，我个人倒是觉得比较特别，起码能够做到让人过目不忘。而ix25采用了Sensuous Sportiness设计理念，其本意就是应用线条和前脸打造充满力量感和运动化的气质，使这台紧凑级SUV看起来也能犀利，并不会让人觉得幼稚。最终，新一代ix25的车身尺寸为： 4300mm×1790mm×1620mm，轴距达到2610mm。

　　 内饰安排合理：

　　虽然基本取消了实体按钮，但ix25内饰功能分区十分明确，上手比较容易，尤其是中央的人机交互系统操作逻辑比较简单，没有过多的二级分类页面，且触感也比较灵敏。值得一提的是，这台车具备一套比较好用的语音操作系统，从唤醒的逻辑上看应该是内嵌了百度的内核，完成常规的语音直接输入导航、打开天窗这类常用功能准确性比较高。

　　身高186cm的乘员无论是在前排还是后排都不会感到局促。后排过道中央凸起不是很高，满足日常家用绰绰有余。

　　  1.5L自吸家用足够：

　　新一代ix25搭载Gamma II 1.5L自然吸气式发动机，除了搭载当下热门的EGR（废气再循环设计）之外，还采用了反置式设计，缩短排气行程的同时更优化了三元催化系统，使其更为环保。目前这款发动机能够满足国6B排放标准，最大功率84.4kW，最大扭矩为：144N.m/4500rpm，与这套动力单元搭配的是一个CVT无级变速箱。

　　初次接触ix25第一感觉就是这是一台坐姿和视角亲和力很强的车，坐姿姿态较高，配上了一个盲区较小的视野，让驾驶者倍感舒畅。在动力方面，这款1.5L发动机数据上绝对不是最强的，但在油门的调校上却比较灵敏，尤其是在起步时还是能给人一定的推背感受，油门脚感整体比较轻盈。对于一般城市路况的超车，ix25的动力完全够用，并不会让你有动力储备不足的感觉，而在相对高速时，则还是需要你舍得踩下油门。

　　我们当天试驾的是高配车型，所以在辅助驾驶这一块做的比较全面，除了配备了自适应巡航系统之外，还拥有车道保持、以及主动制动系统，而当这几个系统在一起协同工作时既可实现辅助驾驶功能，这也是在该价位车型中比较少配备也是较为实用的配置。

　　悬挂方面，新一代ix25采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，整体悬挂表现比较硬朗，对于来自路面的波动过滤也相对彻底，但一些细碎的震动依旧无法避免，而后悬挂采用的非独立悬挂系统在面对较大波动时对于回弹处理也比较出色，基本避免了较大的弹跳造成的不舒适感出现。

　　写在最后：

　　ix25更多给我的是一种精致与踏实的感觉，它颜值很高，动力可靠，空间满足一般三口之家也并不局促，比较适合首次购车的年轻消费者。当然，这台车也反应了当下韩系轿车秉承的一个特点，那就是稳妥，而这也是普遍国内消费者所追求的购车本意，更是销量的绝对支柱。之前，我同事曾经对这款车进行过试驾，在文章最后也写到了北京现代对于ix25的销量期待，我想经过几个月的酝酿，ix25已经达到了预期。