随着丰田TNGA平台架构的到来，主打中庸务实风的广汽丰田雷凌犹如脱胎换骨一般，不仅颜值更加年轻，操控感受也运动化了不少，成功摆脱了“中年大叔”的形象。不过，对于这样翻天覆地的变化，可能有人会问年轻化的全新雷凌在日常用车方面还是否会如老款车型发那般实用呢？本期《实用性测试报告》就来为详细剖析全新雷凌，为您揭晓答案。

　　测试车辆：2019款 广汽丰田雷凌 双擎 1.8H CVT科技版

　　官方指导价格：15.08万元

　　一、功能性配置测试环节

　　全新雷凌的无钥匙进入系统锁车时需要触控把手前方的横条凹痕装饰，解锁时则仅均需要将手插进车门把手即可感应解锁，该功能仅前排两侧的车门支持，后排车门未配备。测试过程中，落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。

　　后视镜调节采用拨杆的形式，位于主驾侧车窗升降控制按键前方。调节后视镜时，需要先旋转拨杆选择调节左或右后视镜，然后拨动拨杆即可完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，按键与镜面能保持同步，并没有发现延迟现象，两侧可调范围较大，实用性不错。

　　发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖由手动支杆支撑，在同级别车型中较为常见。

　　二、舒适性配置测试环节

　　由于此次试驾车为次顶配车型，所以并未配备电动座椅调节，主驾座椅相比副驾多出了高低调节功能。同时，全新雷凌全系均未配备座椅通风和加热功能，顶配车型主驾座椅则增加了电动调节以及腰部支撑等功能。

　　在主驾驶座椅测试中，全新雷凌的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程较长，可以满足大多数驾驶者。

　　多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为8.1°，前后拉伸距离为5cm，可调幅度较为宽泛，在同级别车型中属于平均水平。

　　后排为中间乘客提供了头枕，但后排三个头枕则为一体式设计，不能调节高低，不过后排座椅的人体工程学设计合理，即便头枕不可调也能适应大部分国内用户。

　　全新雷凌的中央扶手箱面积较小，扶手表面为织物材质，且不支持前后或上下调节，无法在双手三、九点位扶握方向盘时为手肘提供有效支撑。

　　三、多媒体配置测试环节

　　全新雷凌只有科技版车型才配备12.1英寸多媒体液晶屏幕，其余车型均为9英寸。科技版车型上的大屏取消了传统物理按键，屏幕两侧的触控按键仅可调节音量以及息屏，其余功能均需要通过触控屏幕实现。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接在多媒体主界面中找到收音机图标，点击之后便可进入单独界面。收音机功能除了频率两侧的自动搜索外，只能通过拖动进度条来自定义调节频率，并不支持数字输入。而屏幕中放大镜图标为自动搜索并储存频道。

　　全新雷凌只有顶配车型全车配备三个USB接口，其余车型均为前排一个USB接口，位于前排储物槽右侧，采用隐藏式设计，行驶过程中插拔略有不便。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试， USB接口电压为4.91V，电流为0.81A。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于中央扶手箱内。

　　全新雷凌的导航系统采用了四图维新内核，可以通过触控屏幕进行手写与拼音输入，系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息。当开始导航后，系统会主动提示选择路线，但三种路线规划显示了预计行驶时间、行驶里程以及红绿灯数量，但并未具体提供路线偏好名称。此外，导航信息还可以与液晶仪表联动，从中显示路线指引信息，实用性不错。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《难以抗拒的魅力 试驾广汽丰田全新雷凌双擎》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　全新雷凌同样只有顶配版本才为后排配备中央扶手以及杯架，所以测试车仅前排配备了杯架。全车共四个杯架，分别位于左右两侧车门板以及中央通道处，内部均未配备限位器。此外，中央通道杯架内部采用连通设计，方便放入带有把手的水杯。

　　全新雷凌全车储物空间总数量为8个，后车门拉手采用了封底式设计，放置手机大小适合；前排储物槽较深，底部带有防滑处理；手套箱和中央扶手箱开口较大，内部能够容纳多种物品；此外，测试车后排虽然未配备中央扶手，但中央扶手箱后方还是预留了储物槽，但容积表现一般，无法放置手机。

　　后尾门分别可以使用车内按键、后备箱按键以及遥控钥匙按键开启。同时，后备箱内部空间规整，两侧轮拱侵占现象不明显，应对日常使用绰绰有余。同时双擎混动版车型均支持后排座椅比例放倒，这是老款车型所不具备的。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，属于同级别车型正常水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1240cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　全新雷凌虽然后视镜面未配备双曲率镜面，但对后方视野观察面积依然有着不错的表现。最终测试结果为左侧27°，右侧20°，在测试过的同级别车型中表现处于中上游水准。

　　在测试过程中，倒车雷达最远在113cm处可以感应到后方物体，且每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，全新雷凌持续蜂鸣提示距离为26cm，与标准值基本吻合。

　　全新雷凌配备了虚拟影像以及倒车影像，倒车影像显示较为清晰，但倒车辅助线并不会随方向盘转动角度而变化。影像中会红色标示线表示危险区域，驾驶者如继续倒车，需谨慎判断车辆与后方障碍物之间的距离。

　　此外，全液晶仪表也可以显示虚拟倒车影像，距离显示与实测倒车雷达每段蜂鸣的感应距离基本相同，易于驾驶者观察。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，全新轩逸的转弯半径为4.9m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　全新雷凌四个车门上方均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员减少的摆动。同时，由于更运动化的设计车身高度有所降低，车门把手能够辅助行动不便的乘客更便捷的上下车。

　　六、实用性配置亮点

　　自动远近光调节

　　全新雷凌配备了自动远近光调节功能，车辆可以通过后视镜后方的摄像头判别对向来车，并对前大灯光束进行调整，避免远光直射对向车辆驾驶员，从而避免危险发生。同时，一般紧凑型车的大灯高度调节只支持三个档位，而全新雷凌为五个，调节范围更广。

　　后排安全带未系提醒

　　全新雷凌提供全车五个座椅的安全带未系提醒功能，进一步确保车内乘客的安全性，同级别较为罕见。

　　PM2.5监测及过滤功能

　　此外，全新雷凌全系标配PM2.5过滤功能，同时在配备自动空调的车型上，空调显示面板的右侧还提供了实时监测车内PM2.5的电子标尺，使用户可以更方便的观察车内空气质量。

　　总结：

　　全新雷凌一改往日中庸的形象，由内致外运动化的提升显而易见，更容易博得消费者关注。同时车内配置主打安全与实用，保留了丰田品牌一贯的务实理念。而从本次实用性测试表现来看，简单且易用的实际体验也让我们对其充满好感，只是舒适性配置偏低的小瑕疵如果在日后改款车型中能有所改进，将更加完美无缺。