第一次知道福特有这样一台1.0T的发动机，还是在英国读书的时候，看汽车杂志发现福特蒙迪欧（那时的蒙迪欧还是上一代，即“致胜”款的）竟然有配一个1.0T的动力，当时真有点三观受冲击的感觉，这是我在B级车上见过排量最小的发动机，真心好奇福特的1.0T能有多大能耐，可以给蒙迪欧这等信心？

　　而现在福特的这台1.0T发动机已经逐步进入中国市场，并渗透到福特各款车型上，如刚上市的新福克斯，1.0T动力已经成为其中坚力量，被寄予厚望。庆哥在福克斯首试的最后也说到，很可惜没能试到1.0T的车型，或者那才是最平衡、性价比最高的版本。还好没过多久，1.0T的福克斯已经到手，庆哥挖的坑，这就为大家填上。

　　1.0T发动机动力是够，但激情不够

　　福特这台1.0T的发动机已经不是小鲜肉了，早两年就附体在翼博和嘉年华身上进入中国市场，这次搭载在新福克斯上，成为介乎1.6L和1.5T发动机之间的主力引擎。

　　有人问我1.6L和1.0T哪个动力好？看1.0T发动机的参数，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，功率上，1.6L和1.0T发动机完全一致，差异只在扭力上，1.0T发动机的扭力更强一点，而且1500转就能发挥最大扭力，加速体验应该会比1.6L发动机好一些。

　　实操部分，1.0T发动机给我的第一感觉是加速没有想象中好，原地深踩油门动力要延迟2、3秒才有一点爆发力，加速体验其实跟1.6L发动机差距不大，原地起步那一下甚至1.6L还好一些，所以说数据有时候和实际感受的差异挺大的。

　　不过深一层次探究，这不能完全怪发动机，变速箱的差异也不容忽视。1.0T配的6AT变速箱传动效率真没有1.6L的双离合高，1.0T本来活跃的动力，很可能就是被6AT变速箱所和谐掉的。不过和谐有和谐的好，稳定才是硬道理，1.0T+6AT的组合是没有什么激情，不过却让人开得很舒服自在，特别是低速的时候，动力相当顺滑，也没有抖动，反正就是双离合的小脾气，它都没有，就是一个套很温顺的动力组合。

　　除了初段动力的不太爽快外，1.0T后续的加速还是有足够底气的，在赛道上做各种测试，加速到140km/h也没有任何压力。走小赛道的时候，6AT的衔接也很顺畅，没有突然大脑短路、顿挫几下的情况出现。我认为福特现在走回AT路线，所期待的顺畅效果是基本达到了。