前言：这些年来，粗看自主品牌的发展，唯一让人欣慰的，可能就算是长城了，我并不是说长城的产品有多么优秀，而是他的对手们实在太不争气了。但是近两年，长安的进步速度让我惊讶，几乎每一年的产品都会给我带来惊喜，从外观设计到内饰品质，再到现在的驾驶体验。在之前新奔奔的试驾中我就说过，长安让我们看到了自主车企的正确的发展方向。今天我们来到浙江，体验悦翔V7，也算是长安交上的一份月考答卷吧。

　　外观设计在一个不成熟的汽车市场中，其决定因素往往超过了综合产品力。说的直白点，大家都认为好看的车，其实已经成功了一大半了。长安并不是第一个发现这个规律的自主车企，但是长安应该算是第一个大胆尝试的自主车企。优秀的外观设计也在当年，为长安的快速崛起打响了第一炮，从根本上提高了大家对于自主产品的外观评价标准。

　　而说到悦翔V7，给我的整体感觉并不如之前的几款产品出色，虽然整体效果并不差，但总是缺少一些让人惊喜的亮点。一体式的大灯格栅、分层式的保险杠，前脸大量采用了凌厉的折线，以突出运动感。这些时下流行的元素都很讨好，但是并不新鲜了。

　　如果说有亮点，那我觉得“细节”是长安给我的答案。我确实很少发现自主品牌会这么用心的雕刻外观细节，而长安去做了。细细观察，你会发现，格栅、灯组，甚至前唇，都渗透出了精致感。品质感从何而来？或许就在这些不起眼的细节中。

　　车身侧面同样是流行的双腰线设计、镀铬装饰、切面铝合金轮毂，没有抄袭，仅仅是把大家最喜欢的设计融合起来，这并不难，但很多自主车企到现在也没想明白。

　　车尾是我认为悦翔V7最出色的部分，简洁干练。没有过多夸张的设计，就靠一些立体折叠，营造出了富有层次感的造型。总的来说，悦翔V7的外观设计，不能令我“一见钟情”，但细节品质确实算是一个加分项。我也建议各位看官，可以在上市后看看实车。

　　内饰设计方面，又有很多熟悉的元素对吗？！没错，将成熟且广泛接受的设计学习过来，我觉得没有什么不妥，重要的是在借鉴中学习。悦翔V7的内饰分两方面说，设计方面，我觉得还算成熟，各个功能区的划分、拼接处理都还不错。另外一方面是在材质上，用料虽然算不上高大上，但是应有的质感体现出来了，手法纯熟，同价位中也绝对算是优秀品质的。

　　关于更多设计方面的，我就不一一描述了，大家看图即可。我在这里说几点令我印象深刻的。首先便是顶置式的触摸液晶屏，近两年大家都开始把液晶屏从中控台中“抠”出来放在上面了，确实看起来更加科技，但是副作用是反光问题。悦翔V7就根本没有考虑过这件事，试驾过程中，80%的时间，我是看不清屏幕上显示的信息的。而且没有设计实体操控区，完全触屏操作，某些时候这并不方便。另外一些细节，比如仪表盘设计的稍显幼稚、方向盘多功能键偶尔失灵、个别按键标识不清晰等。

　　总的来说，悦翔V7的设计、用料、质感等方面，都算同级中优秀的，但是细节之处还能够做的更好。其实这也是很多自主品牌的通病，产品设计周期大幅缩短，人性化考量必定会有所欠缺，一个细节没做好确实没有太大影响，但是这些细节堆积起来，就会塑造出产品的成熟度。

　　最后来说下悦翔V7的配置，诸如ESP稳定系统、电加热后视镜、倒车影像、一键启动、坡道辅助、后排出风口、侧安全气帘、皮革座椅等等，都能找到，虽然我们目前还不知道价格，但是按照悦翔V7的定位，这个配置性价比在自主阵营中，也算是非常出色的了。

　　第三部分我们来看看悦翔V7的驾乘空间及实用性体验。首先是座椅，悦翔V7采用了双色拼接工艺，视觉感受极佳。舒适度和支撑性表现一般，没有给我留下太多好感。

　　空间方面，碍于车身尺寸限制，横向宽度上会有所不足，但是头部和腿部空间都比较出色。后排空间其实也算比较大的了，正常的成年男子，不会感到拥挤压抑。但是我想说的是，这个级别的后排空间标准已经越来越高了，用不了多长时间，悦翔V7根本占不到优势了。

　　储物空间方面，长安还是很有经验的，随处可见的储物格、杯架，满足日常所需。更夸张的是手套箱，分层设计，上层储物格的容积巨大，虽然取用物品会有些不便，但是谁也不会把日常用品塞到那里面的。

　　后备箱容积算是悦翔V7最出色的地方，高度加大导致了容积的增加，而且对于三厢车来说，箱内高度直接决定了能装载什么样的物品。另外，没有设计后备箱外部开启按键，算是一个细节缺陷吧。

　　在大家都很关注的空间方面，悦翔V7并不能说是出色，顶多算是中规中矩，不过我是务实派，如果是我用不到的空间，对我没有丝毫吸引力。所以我只能说，从单纯的空间对比来看，同价位有比悦翔更出色的产品，但是悦翔V7也绝对可以满足普通家庭用户的日常出行，取舍还是看您对车的具体需求了。

　　动力系统方面，我们本次试驾的均为1.6L自然吸气车型，有消息表示，未来还会开发涡轮增压车款，对此，厂方并未给出明确回复。但是我也并不关心未来的涡轮增压车型，在这个级别使用涡轮增压也完全没有必要，随之而来的可靠性、平顺性问题还很麻烦。

　　回归正题，我们首先来看看这台1.6L发动机的动力数据，最大功率91kW，最大扭矩156Nm，这个数据在同级1.6L发动机中表现属于正常水平。而在燃油经济性方面，厂方给出的综合油耗为6.2L（MT车型），但据仪表平均油耗显示，试驾中的综合油耗应该在7-8L，所以在经济性方面，也没有太多亮点，属于一款非常实在、中规中矩的1.6L引擎。

　　体验中，这款引擎给我最大的感受就是低扭充足，日常驾驶非常受益，但高转速时显得有些粗糙，在重飞轮的影响下，最好不要尝试5000rpm以上换挡。我所试驾的车型是手动挡，与这款发动机配合起来，非常搭调，整套动力系统包容度高，好开易驾，非常适合日常使用。

　　说到变速箱，还有要多说几句。悦翔V7分别配备了五速手动和四速自动两款传动系统。我们先来说说手动变速箱，档位清晰，入档伴有吸入感，但是手感还是属于较沉重的那种，略增疲劳感。齿比方面，调教的非常合适，基本上设定还是偏重城市道路驾驶，开起来非常舒服。

　　自动变速箱采用了爱信的四速产品，我体验的时间并不长，说些感受供大家参考。从匹配程度上来说，这款1.6L发动机与四速自动变速箱的配合还算默契，在自主阵营中，可以算是比较好的。但是必须承认，长安的调教还是有些差强人意，自动变速箱的换挡逻辑过于激进，且稍显神经质，这并不符合悦翔V7的产品定位，频繁加减档令平顺性打了折扣。另外，降档后的发动机噪音过大，比手动挡车型差很多。

　　总的来说，悦翔V7的动力系统让我比较满意，整体成熟度绝对算是自主阵营中较为出色的了，尤其是手动挡车型，整套动力匹配非常优秀，动力性、平顺性、经济性、驾驶感等各方面表现均衡适度，符合我对一款家用紧凑级车型的预期。自动挡车型其实也不错，这个级别和价位，采用四速变速箱也是非常明智的选择，但是一些调教匹配的细节瑕疵，让我更钟爱手动挡。另外提一句，仅有手动挡顶配提供智能启停系统，体验感受不错，冲击小，反应快，只是空调工况下，坚持不了多久……

　　在长途道路试驾过程中，悦翔V7又给了我一些小惊喜，比如底盘调教。我这里所说的底盘调教相对狭隘一些，是将悬架系统区别开来的，至于原因，稍后说明。很多同行朋友都用“整”来形容悦翔V7的底盘，确实如此，底盘质感相比之前的车型有了很大提升，紧凑感十足，整个底盘保持了非常高的统一性，没有任何松散的感觉。可以这么说，这是我今年开过的，底盘调教最成熟的自主车型之一。

　　下面单独来聊悬架系统，悦翔V7的悬架系统虽然没有达到底盘的优秀程度，但是综合水准并不低，滤震效果较为出色，尤其是对应大幅度起伏，对于细碎震动的过滤效果稍差一些。

　　这样看来底盘系统和悬架系统都还不错，但是之所以分开说，是因为这两套系统的沟通是有隔阂的。直白点就是，底盘和悬架两套系统缺乏良好的协作反馈，让人觉得丧失整体感。各类路面信息传递也比较匮乏，即便舒适性依然优秀，但驾驶感稍逊一筹。

　　这里有必要提一下转向系统，由于高配车型提供了速度感应式助力系统，所以无论高低速下，转向手感都非常到位，高速稳定感让人很安心。但是中低配车型均不提供，所以不作为全部车型的总终评价，未来如果有机会试驾其他车款，我们会另外说明。

　　对于我来说，这个级别和价位的车型我从不关心运动性，也根本没必要，舒适性是占我评价体系中最大比例的。具体到悦翔V7，我认为其整个底盘系统提供了较为出色的舒适性，唯一的瑕疵是底盘两个关键系统部件之间的沟通感欠佳，这对驾驶时的顺畅感稍有影响。另外，在隔音方面，正如我之前所说的，手动挡车型很出色，自动挡车型在降档后，会有恼人的发动机噪音。

　　试驾的最后阶段，厂方还安排了两圈赛道体验，虽然不是重点，但我也有幸体验了下悦翔V7的“极限”能力。之所以加注引号，是因为悦翔V7的轮胎极限比车辆极限要低很多，而且195的宽度也是为了日常驾驶考虑。如果是我，购车后我会首先考虑把这四条廉价的朝阳轮胎换掉。

　　后记：试驾完悦翔V7，我努力的想提炼出一两个独特的亮点，但是我发现真的很难，悦翔V7在各方面都没有奥冠群雄的能力。但是，他在各方面都是同级同价位中的优秀水平。我想对于家庭用户来说，这才是关键，一款综合能力出色，没有明显产品力短板的车型，正是目标用户最需要的。当然也不得不承认，悦翔V7在某些细节设计考量中还需努力，但是优秀的综合产品力以及首屈一指的配置性价比，还是让悦翔V7充满竞争力。