北纬47°42'—51°03'，东经124°45'—129°18' 定位在黑龙江省的黑河红河谷汽车测试中心，长达127天的冬季，最低温度在零下35度到零下40度之间绝对称得上极寒地带。这里正是长安汽车（微博）寒区测试基地的所在地，也是此次长安逸动冰雪体验的场地。今天我们就要在这片广阔寒冷的冰面上体验2014款长安逸动1.5T车型，看看T动力如何征服这片冰雪世界。

　　在2014年初逸动完成改款的时候，我的同事陈博斯对2014款逸动1.5T AT运动尊贵版的车型进行过详细的测评，动力、操控、外观内饰细致入微。

　　说点题外话，为什么目前自主品牌自行研发的发动机都选择1.5配涡轮增压，原因有这么几点，首先从汽车消费税的角度考虑1.5是小排量发动机的分水岭，1.0L-1.5L（含1.5L）的征收税率是3%，1.5L-2.0L（含2.0L）的是5%，从10W左右的售价来看，可是为消费者省了不少钱。第二点就更明显了，在越来越多的消费者注重的动力因素，小排量自然吸气的发动机在动力上依旧短板，1.5涡轮增压发动机既能保证经济油耗又能提供较为充沛的动力输出。所以从经济性和动力性双方面考虑，1.5T的发动机自然是最佳的选择。

　　接下来进入主题，先介绍一下长安汽车给我们提供的赛道，如图所示，这是一条缩短版的美国印第安纳波利斯赛道（美国印第安纳波利斯赛道是一条历史悠久的赛道，最早启用于1909年，全场4.192Km）全长1.8Km，赛道宽15M。

　　冰雪赛道体验之前，教练给出了冰雪路面行驶的驾驶技巧，在冰雪路面行驶，不同于普通铺装路面，轮胎的附着力会降得很低，起步轻缓给油可使牵引力有效带动汽车前进，如果大脚给油，牵引力就会突破轮胎与冰面的摩擦力，产生打滑现象，欲速则不达。由于冰面行驶的原因，冰面会放大你的动作，所以在入弯前应提前制动，保证安全的入弯速度。

　　从出发点到第一个弯有一段直线加速路段，轻缓起步后，逸动1.5T发动机得以施展，线性的加速感觉，轻快充沛。由于前段急弯不多，控制好速度，入弯出弯，还算顺利。后半段两个U形弯距离比较近，难度瞬间提升，逸动前驱车的缘故，并不能像后驱车那样完成漂移的动作，如果速度过快，会出现转向过度，推着车身向外偏移。

　　逸动的前轮负责输出动力的同时也负责转向，如果入弯速度过快出现失控，车身滑动的情况，相对于后驱车来说，前驱车更好补救，只要反打方向，轻给油门，就可以驶出弯心。当然这要在一定速度的范围内，理论归理论，实践才是最重要的，虽然冰面相对比较安全，能让驾驶者体验滑动带来的乐趣，但一定要在可控的安全范围内。

　　小结：逸动1.5T不论是从数据上看还是实际试驾感受都令人满意，整体轻盈的操控感受在日常驾驶时会觉得舒适，但是和它运动的基因有点不相符。冰雪体验的时间虽然短暂，但是也让我在车辆失控和控制失控的刺激感中过足了瘾，既享受了冰雪路面滑动的乐趣，也积累了特殊路面的驾驶经验。