6年前，吉利推出了一款紧凑级三厢车金刚，它有着棱角分明的外观，而无论是底盘技术，还是动力，包括中置仪表都和第一代国产丰田威驰有着数不清的渊源，6年后的今天，在金刚的底盘基础上，经过重新的全面设计，诞生了今天的主角——英伦SC6。

　　以前金刚的外观可能是为了和名字相对应，设计得棱角分明，而SC6则圆润了不少，那些富有攻击性的线条已经在它身上看不到了，取而代之的是柔和的曲线。除开橙色灯眉的设计还彰显一些个性之外，你甚至在SC6的前脸上看不到多少镀铬装饰件，不个性，更亲近，这就是我们对SC6外观的第一印象。

　　由于只是对外观设计进行改动，车体结构变化不大，SC6的侧面也和金刚非常接近，作为一款A0级车型，英伦SC6的外形尺寸自然也不会太大，与同级对手如奇瑞风云2、长安悦翔、众泰Z200等相比，它的车长和车宽都居于中流水平，而车高则略微低一些。

　　而从尾部设计看，能看出吉利的设计师们想在SC6身上营造一种家族化的设计风格，尾灯等细节与此前的SC7很有些类似。同样，与金刚相比，SC6的尾部也没有那种突出的棱线，同样以柔和的过渡为主。

　　除开大灯的灯眉之外，SC6的整体外观还是挺协调的，对于一款五六万元的家用车来说已经做的不错了，不用太出彩，看着顺眼就是它设计的目标。

　　内饰回归常规 质感大为提升

　　SC6在外观上面的变动已经不小，但和内饰上面的变动和提升相比就小巫见大巫了。SC6改变了金刚中置仪表的设计，回归到常规布局，同时中控台设计也没有以前那种突兀的感觉，整体非常协调，包括细节处理和做工、质感在内都有了长足的进步。

　　我们印象中，自主品牌车型的价格和配置都是它们攻占市场的有力武器，英伦SC6在这方面表现也很突出，比如我们试驾的这款顶配试驾车指导价格只有6.08万元，却拥有了融合蓝牙、导航功能的多媒体影音系统，同时胎压监测、四轮盘刹和自动空调、倒车影像都出现在配置表里，其中好几项都是同价位车型中独有的。

　　英伦SC6拥有2502mm的轴距，作为一款轿车这样的轴距加上常规的座舱布局，整体空间表现可以说是中规中矩。当前排座椅调节到正常驾驶位置时，身高1.82米的乘客的头顶空间余量已经很有限，腿部也只剩下不多的空间。SC6车内的横向空间也是寻常水准，如果后排同时坐三个成年人的话，除非都是身材苗条的类型，否则只适合短途乘坐。

　　除开乘坐空间，SC6在储物空间上面就显得乏善可陈了，四扇车门上都设计有专门放置饮料瓶的杯托算是一个亮点。另外，SC6的后排头枕高度都可以自由调节，而且提供两种类型的儿童安全座椅接口，这些关乎到安全的细节设计同样值得称道。

　　SC6内饰上面最大的进步就是整体的设计和质感的提升，现在看起来已经完全摆脱了以往那种廉价、塑料感十足的观感，相比同级自主车型甚至有了一些优势。

　　不算轻便但好开 动力低扭突出

　　由于曾经较长时间驾驶过老款威驰的缘故，对那种轻巧的感觉非常熟悉，不过和前者颇有渊源的SC6给我们的最初体验却有着不小的差别。无论是刹车油门踏板，还是转向的力度回馈都不是那种轻飘飘的类型，同时又有良好的反馈，离合结合点之类的也很容易把握。总体来说，SC6给我们的第一感觉就是，不算轻便，但是很好开。

　　英伦SC6还是沿用了金刚上面那台1.5排量的MR479QN发动机，最大功率75千瓦，而2800转就能实现最大扭矩136牛·米，直至3400转，后面这个扭矩范围在自然吸气发动机中还是比较少见的，因此我们对SC6的低扭表现也有一定的期待。

　　实际体验证实了SC6标称的扭矩区间绝非虚标，这台发动机从2000转的动力输出就完全能满足日常行驶的所需，感觉2500转之后便很接近发动机的扭矩平台了，推动整备质量1100公斤出头的SC6不会有一点困难。由于排量本身的限制，这台发动机中后段的转速攀升和动力输出并不会有太大的跳跃，所以如果你是SC6的车主，大可不必经常让发动机咆哮着超车，一则动力输出已经到位，二则转速到3000转之后，发动机的噪音就变得非常明显了。

　　与发动机搭档的是一台5速手动变速器，整体表现尚可，就是倒挡不太好挂，希望只是试驾车的个例。此外，我们也对厂家有个建议，就是将熊猫上面的1.5排量发动机与4速自动变速器的组合移植到SC6上面，弥补SC6没有自动挡车型的不足，同时这台吉利自产的变速器在成本和成熟性上面也足以满足SC6这个级别车型的需求。

　　在底盘悬挂方面，作为一款A0级家用车，SC6采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构也在情理之中，无他，这套组合在小车上面有着技术成熟、成本低、结构简单、占用空间小的诸多好处。从实际体验看，SC6的底盘调校偏向舒适，同时还有那么一些韧性，对于它这个级别的车型来说已经算是合格了。

　　对于一款五六万的A0级车型，噪音方面不可能有太高的要求，而SC6的表现也令人满意，由于发动机低扭较好，可以轻易控制发动机转速和噪音。同时它采用的佳通轮胎在胎噪上面也还表现称职。由于并没有进入高速道路行驶，我们对它的风噪表现没有能够体会，希望以后对这方面能有进一步的体验。

　　总结：经过一天的体验，吉利英伦SC6给我们留下了不错的印象。SC6面对的对手不少，相比不管是F3、旗云2这样价格已经下探到5万元的老选手，还是悦翔、赛欧这样相对年轻化的车型，SC6在整体设计和做工上都居于中上地位，整体配置更是屈指可数，但尺寸和影响力目前看还不占优势。SC6能不能在这个级别的市场上实现突破，我们也将拭目以待。