12月初，深圳的某帆船训练海域，海风卷积着海浪拍打着岸边的石块，我和几位同行试图将海浪置于一辆吉利帝豪EC8的背景中，借此“图说”一个对自主品牌来说并不平静也不会是一帆风顺的中国汽车市场。虽然最终这个想法未能成形，但通过在多种路况下对吉利搭载6AT车型的试驾，我们可以肯定的是，吉利有实力正面迎击中国汽车市场的大风大浪。

　　30年来，中国汽车业经历了从无到有，从简单模仿到逐步掌握核心技术的阶段，但在变速箱领域，由于专利和技术封锁等原因，自主品牌上搭载的更多的是4AT和5AT，在合资车型上已不是新鲜事物的6AT却成了自主品牌前行中难以迈过去的一个坎，突破这块天花板迫在眉睫。吉利冲在了最前线。

　　2009年3月，吉利正式收购澳大利亚DSI公司，这次收购不仅填补了吉利汽车在6速自动变速箱领域的技术空白，而且以最快最直接的方式打破了国外厂商的技术垄断。3年过去了，消化吸收后针对本土化的改进和调校如何？吉利率先将这款6AT搭载于全球鹰GX7、GC7、帝豪EC8和英伦SC7上，而据吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良介绍：“明年我们会把我们的自动变速器——澳大利亚6AT全面推向市场。”

　　由于时间关系，我不能对4款车逐一试驾，只选择了帝豪EC8和英伦SC7，至于其他两款车的6AT表现以及其与发动机的匹配，以上两款车的表现是一个不错的参考。

　　先说说即将于12月19日上市的2013款帝豪EC8。作为一款价格亲民的B级车，2013款帝豪EC8从内到外的改变会让消费者耳目一新。2013款帝豪EC8的长、宽、高分别为4905mm、1830mm、1495mm，轴距为2805mm，宽大的车身和大轴距会让后排乘坐者有种享受头等舱的感觉。车头、车尾、外后视镜下的摄像头能够帮助驾驶者全方位地看到行车环境，避免盲区导致的交通事故。另外，新款EC8的前大灯配备了透镜，还出现了高档车上常见的LED日间行车灯。