新M7热销 问界又遇“产能地狱”

　　自9月12日问界新M7正式上市并开启交付以来，其订单量便持续高涨，上市首月累计大定就突破了6万台。11月9日，在华为智慧出行解决方案发布会上，华为终端BG CEO余承东宣布，问界新M7系列上市50天，累计大定达8.6万；未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万。

图片来源：问界汽车

　　前端新M7的销量爆发，却也让处于后方的赛力斯二工厂面临了空前的产能危机。作用力再次传导至终端，440名准车主在11月7日晚联名抱怨，他们购买的车辆“迟迟无法交付”，要求问界和赛力斯给出解决方案。

　　对于问界来说，新M7的热销是一次重要的突破，也是一次严峻的考验。

　　▍交付的距离有多远？

　　前端激增的订单，使得余承东在社交平台喊出了“起死回生”，而距离问界真正的起死回生，仍旧差着一个交付的距离。

图片来源：余承东社交平台

　　根据11月9日华为智慧出行解决方案发布会上，余承东公布的最新数据，问界新M7系列累计大定达到了8.6万。对比2022年全年7.5万辆的汽车销售数据，这意味着，问界新M7上市两个月的表现，已经超越了去年整年的成绩。

　　订单的爆发，却也让赛力斯二厂面临了空前的产能危机。此前赛力斯内部流出的一份“供应链供应能力保证部”文件显示，问界新M7被要求在10月5日前完成第一阶段的产能升级，日产能预计达到450辆；11月1日前完成第二阶段的产能升级，日产能预计达到750辆。

　　但根据接近赛力斯的人士透露，目前赛力斯二工厂由于供应链、人员等多种因素叠加，日产量仍在维持600辆左右，距离750辆的规划产能尚有一定差距。

图片来源：赛力斯

　　此前有消息称，新M7上市初，问界给供应链的预期仅为每月8000辆左右，平均到日产量不足300辆，突如其来的订单爆发，让整体上下游有些“措手不及”。华为也对新M7的交付问题开始重视，余承东现身赛力斯二工厂，表示为了提升产能，已向供应链追加了10亿元投资，同时增加了2万员工。然而这并非一朝一夕之功，交付问题仍需要时间来解决。

　　赛力斯计划通过新建的三工厂分担一部分新M7的生产，然而，三工厂为新车M9而建，新M7的“复制线”要等到明年才能投入使用，产能瓶颈短时间内难以解决。

　　按照目前的产量预估，目前问界大定车主等待时间将达到8周以上，作为对比，特斯拉与蔚小理的提车时间大约在2-4周。

　　近日，问界发布新M7超期提车补偿方案，根据方案内容，订购新M7 Plus和新M7 Max的消费者在超出一定的等待期后，最高可以获得1万元的补贴。不过，根据部分准车主的反馈，其并未收到来自问界的实质性补偿，这也是令众多大定车主不满的主要原因之一。

　　▍“老问题”有新解吗？

　　事实上，交付问题一直是新能源车市场的一大挑战。此前，蔚来ET5、小鹏G9等多款造车新势力的战略产品都曾在交付时间上“翻车”，即便产品炙手可热，若无法解决产能问题，热度也很难维持。

　　新M7是否能够在产能危机中保持销量，将成为华为智选车品牌的一次严峻考验。

图片来源：赛力斯

　　余承东曾表示，未来汽车行业的竞争会更加激烈，而华为的目标，是帮助车企成为巨头，在竞争中存活下来。在这样的背景下，新M7也承担起了问界逆转局势的希望。

　　从今年下半年开始，与问界模式近似的奇瑞、北汽、江淮等车企多款“智选车”随后相继上市。11月9日的华为智慧出行解决方案发布会上，发布的全新智界S7就是这一合作的产物，由华为与奇瑞联手推出。同样延续了智选车的火爆，在上市不到一周的时间内，就已收获超1万个订单。

图片来源：奇瑞汽车

　　在华为智选车扩大朋友圈的关键节点上，问界摆脱低迷的销量，将为合作争取到更大的话语权。同时，能否在制造端保住来之不易的订单，也将决定爆款的热销能否持续，为之后的合作打下基础。

　　从问界的火爆销售来看，华为智选车模式已经获得市场认可，正在成为一种可复制的模式，赋能更多其他车企。不过，作为第一家与华为合作“打样”的赛力斯，面对超额的订单显然进度有些跟不上，聚集了超高关注度的问界新M7，承载了交付的赛力斯，如何把握住眼前的销量局面，将是合作双方目前面临最大的考验，同时也关乎华为标签下的智选车业务给消费者的信心，延续销量的热情。