零跑C11增程版基于原先纯电平台升级打造

　　2月9日，零跑汽车发布了旗下首款增程技术车型零跑C11增程版，预售价格区间为15.98万-20万元。在发布会后，零跑汽车董事长-朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力等公司高管也接受了媒体专访。

　　零跑汽车公布A、B、C三大产品线 完成双动力战略布局

　　关于增程市场未来的前景是怎样的，朱江明表示，我们觉得增程版本车型更多地延续了电车的一些特性，智能驾驶肯定是电动车的未来。目前来看，2023年至少是智能驾驶的起步年，随着对城市领航方面的成熟度会越来越高，2024、25年预计将会是智能领航半自动驾驶的元年。

　　因此，随着智能领航半自动驾驶的发展，增程模式就会凭借控制的方便性，算力优势明显等特点，更契合汽车行业发展。此外，增程模式下的汽车零部件数量也相对较少，可以进一步保证技术可靠性。

　　未来，会有更多的传统燃油车企转向增程。

　　在战略布局方面，朱江明提到，零跑至少在两年之前，就开始进行增程项目的战略布局。公司的增程战略将会分A、B、C三个平台进行，C11增程就属于C平台产品。A、B、C三个系列，A是相对小一些的车。我们认为增程适合C11或者B系列等相对比较大的车，对A级比较小的车，应该是完全以纯电为主。

　　另外，对于阶段性目标，他希望每年都有至少2倍以上的增速。

　　长期战略来看，到2025年，公司的双动力战略是否会延续取决于对整个需求市场的判断，以及届时国内充电体系的发展程度。从目前来看，碳酸铁锂的价格已经逐步回调，并开始下行。预计三年过后，电池可能会回归甚至低于原来的价格。因此，每辆车都将会增加电量配置，提升产品的续航里程。

　　对于B系列在德国的问题，朱江明说到，公司从B系列开始，将会按照国际标准进行产品设计，包括左右座以及欧标等。用更高的要求，来推动零跑汽车的全球化战略，因此我们也选择在德国慕尼黑车展进行B系列的发布。

　　零跑C11增程版基于原先纯电平台升级打造

　　技术优势方面，朱江明表示，首先，零跑C11增程基于C11平台的基础而诞生。此外，C11纯电现增程版本仅保留后驱，前轮方面，都会用来布置发动机和发电机，因此C11增程的载荷匹配会与四驱版本一致。

　　其次，新款车型与C11纯电版的补能方式不一样。应用方面，C11增程将拥有不断OTA升级的软件配置。今年6月份，公司预计还将再次进行OTA升级。

　　新能源汽车行业竞争加剧 但增程市场仍有较大发展

　　对于价格的问题，朱江明说到，面对降价潮的挑战，公司也做了很多准备。从去年八九月份开始，公司就开始意识到成本是决定胜负的关键，依托于零跑的全域自研。

　　同时，我们对整车设计也做了一些不牺牲性能上的降成本措施，在3月1日，我们会对2023款包括C11增程在内，有大家值得期待的价格发布。

　　针对未来的发展空间，朱江明表示，现在来看，增程还是一个增长期。DHT销量不多，最大的量是DM-i，增程则是一些新势力，此外还包括长安汽车也开始今年大规模进入增程市场。所以，我觉得混动赛道还是有很大的增长空间。

　　同时，我也认为竞争始终存在，传统的车企像DHT的模式更方便，因为轻车熟路，把原来的电池包加大一点就改成了插混的改进版。但是，因为现在新能源的下半场是智能化，是座舱的人性化配置，让用户乘坐和驾驶更舒适、开车更省力，这才是未来两三年的根本。所以，我们在纯电的平台上，在智能化和座舱的人性化方面，有足够积累的企业，或许才是竞争的关键。

　　零跑汽车计划落实增程赛道全布局 以打造产品极致性价比

　　对于销量的预期，朱江明说到，每一个厂家出产品肯定是希望销量越大越好，这是一定的。我们推出C11增程，还有8月份将推出的C01增程，以及后面所有的系列，希望所有系列在增程赛道里做到比较有规模的车企，我们投入很大，在每个系列里都要投入，所以，我想我们还是希望这个规模做到比较大，至少将来的产品系列化会很全，而且各个level层次的产品都有。

　　在产能方面，他说到，现在零跑的基地在金华，有两个工厂。近期做了一些改造，将来零跑的C系列、B系列都是在金华生产，全部改造完成以后，两个工厂加起来有30~40万的产能。

　　朱江明还提到了2023年的销售网络计划，目前公司的营销网络是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心，比如像汽车城一样改造的4S店，建交付与服务一体化的中心，这是一二线城市零跑在23年的重点。

　　另外，C11增程上市之后是很好的机会，会在东北三省建设更多销售体系，增大增程的销量。此前C11纯电的座舱使用的是骁龙SA8155P芯片组成的三连屏设计，本次的增程版本也延续了这个设计。在智能驾驶方面采用了28个传感器，这次C11增程哪怕是最低配置的版本，也有LCC、ACC等功能，所以我们希望打造极致性价比的产品。