一汽丰田李湘：全新威驰下半年将上市

　　2016年4月25日，一汽丰田企划部高级主查李湘先生接受了汽车产经网的专访。他表示，一汽丰田一路走来14年，累计突破销售500万台，它的起点是从威驰开始起来的。我们通过威驰的一代到三代，可以看到中国市场强劲的发展增长，所以我们也非常期待下半年威驰全新上市的时候，能够承载着我们过去十多年走向未来。

　　汽车产经网：您觉得跟往年相比今年的情况是不错的还是？

　　李湘：我感觉跟往年相比的话媒体日人越来越多，中国媒体越来越多。

　　汽车产经网：今年一汽丰田展台是什么样的阵容，有什么亮点，给我们大家介绍一下？

　　李湘：跟以往不一样的，从亮点来讲，一个是一汽丰田的自主品牌我们拿来了朗世这个车做展示。第二个亮点是我们环保和新能源产品，一汽丰田有一款话题性的车就是卡罗拉，也是今天媒体日的主题。

　　你也知道，最早是十多年前一汽丰田就导入油电混合车型，从2005年开始我们向市场推介了十多年的时间。随着卡罗拉双擎的投放市场，看到中国国内市场对这种环保出行和绿色科技越来越接受。现在市面上有纯电、混合动力、燃料电池，那么混合动力方面来说 ，一汽丰田卡罗拉双擎是比较好的。再说第三个亮点的话，大家也知道上周我们刚刚发布的全新兰德酷路泽，这款车俗称四驱之王，也是作为一汽丰田SUV的旗舰老大出现。更多的亮点还希望大家可以到一汽丰田展台亲自体验下。

　　汽车产经网：您刚刚说到双擎，我们了解到现在两款双擎车型的定单已经超过了4万辆，那么卡罗拉双擎是什么样一个成绩？

　　李湘：截至目前卡罗拉双擎的订单是2.2万以上，实际上还是有供不应求的局面。

　　相对来讲的话，以前的混合动力是需要花将近30万或者20多万。像普锐斯这样的产品，大家觉得环保理念我赞成，但是混合动力车离我还相对遥远，更多的是消费能力和消费价格上还有一些疑惑。而现在的卡罗拉双擎是两套方案，它的混合动力比普锐斯来讲又升级了，它是以A级车价格的形式出现，我们认为是太亲民了。从这点上来说是两条线，很高端的技术，很亲民的价格，加上一汽丰田在中国有很丰厚的技术推广渠道，所以我们和市场都比较看好这款车。

　　尤其它是在不改变所有人驾驶习惯和出行习惯的情况下进行车型的环保，它不需要更换电池，不需要充电，就可以勇往直前，这点很好。

　　汽车产经网：对这款车我们也是比较关注，在卡罗拉双擎上市的时候我们曾专门去市场探访，看看群众对这款车的接受度如何，结果非常超乎预料。因为它只有1.8的排量，并不享有1.6节能减排的政策，我们认为会对销量有一定影响，但事实上大家的接受度还是非常高的。

　　李湘：像我本人以前在丰田全球公司工作过，我亲历了当时第一代普锐斯，也是丰田第一代的技术，也是卡罗拉这个车，还不像现在普锐斯的设计。当时还是稍微保守一些，售价也是非常贵。但是在那个时代，地图索引是非常贵的，要等8个月才能买到，大家都会等。

　　到2005年的时候我们想对国产的普锐斯进行这样的销售，当时最高是30万，比较便宜的拿下来也得25万，这种情况下大家不禁都在考虑我是否为节油付出这么多。

　　但是现在中国很奇特，手机能够那样的去翻新更换，这是中国的消费习惯在改变。大家越来越重视环境、越来越重视出行，开始买一些环境友好型的产品，这是很好的现象。即便如此，卡罗拉双擎还是有一个大环境的，就是还存在些对混合动力车技术的担心，比如说这个车是否正常，技术、电池是否会有问题，电池是不是很容易坏更换是不是很费钱。

　　在发展混合动力方面，今年的年底丰田的混合动力车在全球要突破一千万辆，现在已经接近九百万。这说明越来越多的成熟使用环境给大家提示，这是个值得信赖的、很好用的产品。

　　再有，国外出租车使用这款车跑了一百万公里没有换电池，更何况这款车在动力电池的设计上是车不会坏电池不会坏，所以它是不需要额外充电的一款车，真的不改变你的生活习惯、驾驶习惯、生活方式。这是整个大的环境给消费者带来的信息支持，它以前的担心现在不存在了。到年底一千万个客户在使用我们的车，这的确很方便。我想这可能是对于中国消费者很好的支持，再加上亲民的价格。

　　现在大家都讲究格调，这还是不一样的。有环保意识的人、有环保行动的人，社会会对他更尊重，因为他更是一个环境友好的人，你开这样的车大家越来越对你投来赞赏的目光。以前是高大上，一定要奢华，现在不是这个概念了，所以我觉得中国的接受度也更加宽容了。

　　汽车产经网：我了解到从去年开始我们和很多租车公司合作投入市场，是不是官方的观念也有一些改变？

　　李湘：有一些这方面的尝试，但是从数据上去看这个不是决定性的因素，更多的是由于中国营销的多元化。或者说中国在电商也好，在新的消费领域方面有很多平台，创新平台也好、互联网+也好、体验营销也好，中国现在一个是互联网产业正在蓬勃发展。再一个移动互联网在中国又是一个非常好的捷径，第三是我想很多人有机会希望有新的商业模式的创新和探索，这跟国外不是特别一样的。你看欧洲、美国或者其他市场上，传统的和新兴的还是比较匹配的。

　　在中国新的事物是每天都在发生的，但是由于它的量和接触点，可能它在中心城市以外并没有形成影响力，还是在特级城市像北上广深这样的地区开始有实践了。中国市场也是这样，年轻人的市场，从体验上来讲、从接受度来讲，你刚才提到的跟滴滴等很多这样的创新平台进行过合作，包括战略的合作，我们希望这种合作越来越扩大。但是从顾客的体验到形成顾客的口碑以及顾客意愿购买，这可能还有一个过程，但我们认为这是有意义的、积极的尝试。

　　汽车产经网：现在卡罗拉双擎卖的这么好，会不会分掉一部分原来的群体？

　　李湘：从一汽丰田战略层面设计，卡罗拉是一个大的家族，现在我们称之为全球口碑的卡罗拉就是全世界的卡罗拉。我们在中国基本上国民家轿这个概念比较具备特色，它能够满足很多人作为家庭用车的需求，它是全球最量销化的车型，当然这里有很多配置和级别满足消费者的需求。花冠EX也在承载一些其他特殊的需求，包括很多出租车市场对这款车评价也非常好。

　　刚才我们提到卡罗拉双擎，由于它的技术平台和别的产品不一样，它是混合动力平台，跟卡罗拉搭载的技术比较的话它是高于卡罗拉全球车系的。所以我们打造的顶端的、能走向未来的就是卡罗拉双擎，以及历史上的花冠，它来填补其他的一些特殊市场。我们希望双擎会越来越获得消费者亲睐，或者说大家越来越愿意使用这样的混合动力的技术概念和环保出行的生活方式，因为它的价格十分亲民，这就是我们对于卡罗拉车系的考虑。

　　汽车产经网：您刚刚提出我们这次也带来全新的品牌，您再给我们讲讲，为什么这次丰田会推出这个新的品牌？

　　李湘：朗世这个平台不是这次新推出的，这是在一汽丰田公司的产品线设计中，其中有一点就是自主品牌。它从某种意义上来讲是一汽跟丰田战略合作成立的合资工厂和销售公司以外，在产品上除了按照市场的需求推出符合中国消费者的产品之外，我们还会有一些共同进行技术交流以后，以一汽丰田独自研发出来的自主产品。通过学习借鉴以后，我们要培养更多的能够资助研发的能力。

　　它的真正参照物，第一代就是我们这个朗世。朗世的名字在几年前就已经发布了，朗世的概念也已经做过宣传。但是这次大家能够看到我们一汽丰田的研发中心，它所研发设计出来的这样一个造型，我想它的意义更多的是在如何使我们在自主研发的路上勇敢地迈出来，并且走出成果化的成绩。

　　汽车产经网：今年带来的是一款概念车是吗？

　　李湘：它倒不是以概念车的形式出现，但它是未来真正去销售的朗世家族里面其中的一个环节，今天在这里能够去看到。

　　汽车产经网：消费者什么时候能真正可以买到这款产品？

　　李湘：这是需要看实际研发的进度，这是有日程安排的，当然我们希望越快越好，但是研发生产需要时间。

　　汽车产经网：您刚才提到有SUV兰德酷路泽，SUV在中国也是如日中天，您对这个现象怎么看？兰德酷路泽应该是属于比较高端的车。

　　李湘：从大的环境来讲的话，SUV的增长能够达到百分之三十几的话，证明中国的汽车普及以及越野车越来越有市场、越来越有需求，这是一个不争的事实。

　　但是我们看到在SUV里面更多的增长是来自小型SUV，像陆地巡洋舰这种，我们也经历过国产的S100到S200的转换。从性能上是大型SUV从价格上来讲也是高端，这是由于户外和越野性能以及它的很多特殊条件来决定的它的价格。丰田有两个标准，乘用车的皇冠标准，越野车的陆地巡洋舰标准，我们产品的品质有一点就是耐久性够不够好，低故障率，能不能支持野外的生存和克服很多你意想不到的条件。兰德酷路泽口碑尽人皆知，我们在西北、西南以及全世界的很多独特地区，包括联合国的特殊用车都会选择兰德酷路泽。

　　汽车产经网：全新的威驰在昨天的发布会上也亮相了，这款车大概什么时候上市？

　　李湘：我也很期待，应该是在下半年的时候有全新威驰的上市，现在正在做这方面的推进工作。

　　威驰大家都知道，整个威驰这个平台是丰田面向21世纪的时候全新研发的一个新的平台，最早的时候也是丰田在中国国产化的第一款车，张艺谋亲自给拍威驰的广告片，有它自己的歌，有它自己的形象代言人。一汽丰田一路走来14年，累计突破销售500万台，它的起点是从威驰开始起来的，我们通过威驰的一代到三代，可以看到中国市场强劲的发展增长，所以我们也非常期待下半年威驰全新上市的时候，能够承载着我们过去十多年走向未来，能够给中国的消费者在初次购车的时候带来参考。

　　汽车产经网：它其实也是一汽丰田元老级的人物，相比之前有哪些改变呢？

　　李湘：更加亲民，在性价比、在配置这些方面，彻底的讨好市场。

　　汽车产经网：听过昨天丰田媒体会，很大的一个感觉就是相比那些德国车的严谨，丰田好像总能离消费者更近一步，不管在服务方面还是运营理念方面，好像更愿意为消费者去考虑。

　　李湘：对，他们有的人说丰田是农民，但是丰田起家的时候在品质控制上是出名的，它对品质的理解不光是制造的品质，还包括售后服务品质。

　　因为我是1987年就参加到丰田公司，我们那个时候是从售后服务做起的，TOYOTA最早在80年代就建设售后服务的技术培训中心，它认为好的产品也要有好的顾客体验，一汽丰田的理念就是给消费者提供在购买环节以及在使用环节带来的利好、带来的愉悦。在售后服务上我们诚信服务做好、在技能和配件供应上做好，这都是丰田在全球的品质保证，我们也因此获得过若干次丰田在全球的售后服务技能竞赛前三甲，它在亚洲区实际上已经是相当于世界水平。我们丰田汽车公司在售后服务方面可以说是卓越的品质认可，这十年你真正支持消费者，消费者第一次购买时不知道服务，但是再次购买他就知道了。一汽丰田有多少个销售店，这里面就有一半以上是要从事售后服务支持的。

　　汽车产经网：听了您说这么多，感觉说到服务的时候是最骄傲的。

　　李湘：当然。

　　汽车产经网：今年一汽丰田要推一个华北战略，能不能请您讲讲这个战略是什么？

　　李湘：严格意义讲的话不是今年推的，华北战略是原自于丰田三年前面对中国汽车市场的三四线市场为重点，以及华北的重大市场。一汽丰田面向三四线城市，面向年轻化，面向初购消费者，一汽丰田希望能够改变一些我们在市场上的表现，于是推出了华北战略。华北战略实际上是从前年开始启动，去年获得一些成效，今年我们依然叫华北战略，但实际上包括华中地区和其他地区都是有一些示范效应去推进的，在三四线我们如何能做到更贴近市场，能够很好的做到我们的营销，包括刚才谈到的售后服务。

　　汽车产经网：最后请您总结下一季度一汽丰田的整体经营情况。

　　李湘：一汽丰田1到3月份完成的非常好，一个是董事会给一汽丰田的战略目标都完成了，而且是超额完成，从这个意义上来讲我们很开心。但是行业也有另外一个评价，因为现在库存很多，厂商都是压库，一汽丰田在厂家出门和库存这方面是最合理的，像我们刚才说的卡罗拉，还不到一个月，彻底扭转了经销店的库存压力和经营上的紧张状态，很多都是需要两三个月才能到货，还有供不应求的现象。所以从经营状况来讲我们正在好转，我们除了库存压力减轻成为行业标志以外，我们还希望不断有新产品上市，使经销店能够盈利，这样他才能更好的做服务的支持。消费者是我们的衣食父母，希望他们能够更好地认可我们的产品、认可我们的品质、认可我们的服务。

　　汽车产经网：好的，谢谢您。