如今，增程车型凭借“可油可电”的独特优势，逐渐从边缘走向主流。随着市场竞争加剧，增程车型的电池容量越做越大。例如，近期智己汽车发布了基于66kWh钠锂混动电池打造的超级增程系统，CLTC纯电续航里程可达450km；小鹏汽车也将于年内推出小鹏G6增程版，纯电续航430km，并支持800V快充。另外，宁德时代也发布了应用于增程式混动车型的“骁遥电池”，不仅纯电续航里程能够达到400km以上，而且还具备4C超充能力。在“大电池”的加持下，增程车型的纯电续航里程已经能够比肩纯电车型。

　　现阶段，在纯电车型续航里程难有突破的情况下，不少消费者出于“里程焦虑”的原因而选择购买增程车型。据赛力斯用户数据显示，增程车型日均纯电驾驶时长占比高达90%。更值得关注的是，重点城市增程车纯电行驶里程占比突破60%，成都、杭州等城市高达68%；零跑增程车型车主84%里程完全依赖电力驱动。不难发现，增程车型搭载超快充“大电池”，其本质还是主机厂针对用户痛点需求不断迭代与进化的结果。有观点认为，“大电池”可以有效提升纯电续航里程，可以让增程车型的使用体验更加贴近纯电车型，满足日常代步通勤需求。同时也有观点认为，增程车型没必要加装“大电池”，这样做不仅会增加购车和后期维护成本，而且还会增加车重，后期一旦馈电行驶，会带来更大的能耗，提高用车成本。那么，对于增程车是否需要“大电池”这件事，您有何看法？