辅助驾驶系统能够有效减轻驾驶员行车负担，提升出行便利性。然而，伴随着该功能的普及，行业隐患也逐渐凸显。理想汽车创始人李想直言：当下主流L2级辅助驾驶系统，在雨雪大雾、强光逆光、隧道光线突变、高速施工改道等非标复杂场景中，会突然降级退出，强制交还车辆控制权，出现了合规但不安全的行业争议。他还指出，近一半事故发生在接管那一刻。

　　当前，国内L2级辅助驾驶系统基本都遵循“人为主责、机器辅助”的底层逻辑，系统识别超出能力范围的路况时，会主动退出保护。该机制完全符合法规标准，是车企规避失控风险、厘清事故责任的通用手段，只要完成接管提醒，法律上车企无需担责。问题的核心在于，这种只守合规底线的保守设计，忽视了真实路况下的行车风险，存在明显安全漏洞。行业数据显示，近半数智驾相关事故均发生在系统突然退出的接管瞬间。对此，有观点认为，极端场景下系统必须严格按照行业安全规范自动退出、移交驾驶权，这样才能做到权责分明。也有观点表示，智驾核心初衷是保障出行安全，极端紧急情况下，人身安全优先级高于合规流程。对于这个话题，您有何看法？