据信息平台威尔森统计，2024年汽车行业月均更新功能为648项。今年3月汽车行业共计更新265项功能，相比去年同期大幅下降；4月行业共计更新391项功能；5月行业有495项功能升级，仍低于同期水平。据车质网数据显示，今年1-5月与OTA相关的投诉超过900宗，较去年同期上涨21.4%，车主抱怨集中在OTA系统不升级方面。

　　那么，为什么面对OTA升级，车企从此前的趋之若鹜变得畏手畏脚？多家车企给用户和外界的口径是“OTA执行新规（《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》）需要走公告程序，推送时间取决于审批完成时间”。果真如此吗？是因为国家管控政策的推出限制了企业OTA服务的进程？事实上，并不是所有功能的更新都需要走审批流程。根据新规的条款，座舱升级、车机娱乐这一类不影响安全也不涉及主要技术参数的功能更新，只需要备案即可推送。但与安全有关的功能，例如辅助驾驶，延迟推送一两个月都很正常。

　　现阶段，并非所有的车企都具备软件自研能力，大多需要通过第三方来进行研发升级，这其中就涉及到了成本问题。一些小的功能还好说，但涉及到辅助驾驶等功能，投入资金的数额就是千万起步了。而对于一些车企而言，为何连成本较低的小功能都不愿意去更新？有业内人士表示，这种情况和车辆的硬件冗余有关，一些使用时间较长的车辆，其硬件冗余已经消耗殆尽，再推送更新可能会使硬件资源超出上限，从而导致系统卡顿。除此以外，影响OTA更新的还有车企本身的风险管控，在进行一些与汽车安全相关的功能更新时，车企会变得更加谨慎。那么，对于目前存在的车企OTA推送减缓甚至不推送的情况，您如何看待？