作为国内首部针对自动驾驶领域的地方性法规，《北京市自动驾驶汽车条例》即将于4月1日起实施。根据条例规定，将支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务。对于条例中所提到的自动驾驶汽车，参考现行国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）中对于“自动驾驶”的定义，涵盖了L3级-L5级。这也就意味着，L3级自动驾驶汽车已经具备合法上路的法规依据，并将覆盖到了私家车领域。

　　从本质上看，L3级是车辆驾驶权变更的关键分水岭，目标和事件探测与响应的对象从驾驶员变为了系统，在有条件自动驾驶的情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。不过，虽然L3级自动驾驶给日常用车带来诸多便利，可以让驾驶员更轻松地驾驭车辆，但如果遇到交通事故，由于涉及驾驶员、汽车制造商、软件供应商等多个主体，如何进行责任认定依旧是个亟待解决的难题。此前，深圳、广州、长沙等地先后发布了针对自动驾驶车辆的地方性法规，但均未对用户最关心的事故责任界定作出明确规定。而即将实施的《北京市自动驾驶汽车条例》同样无法解决这个问题，只是在条例中规定了“自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理。”

　　有业内人士认为，L3级自动驾驶车辆是必须配备驾驶员的，必要时也需要接管车辆，应对行驶状况负责；有网友也提出了不同意见，开启L3级自动驾驶出现事故，那肯定是系统有缺陷，应该是汽车厂商承担责任；另外，还有一部分舆论声音认为，这个责任判定的关键在于出现事故的时候，车辆是否处于自动驾驶状态。那么，如果L3级自动驾驶车辆出了事故，您认为应该由谁来承担责任？