2022年度国内中型车投诉分析报告

　　2、服务问题爆发 德系品牌车型成祸首

　　据车质网数据显示，2022年中型车单纯质量问题的投诉占比降至近三年来的最低点，投诉量同比微降3.1%。相比之下，服务问题的投诉量延续了2021年的涨势，投诉量创纪录地突破3000宗，同比涨幅超过一倍。其他问题投诉量再次突破百宗，同比上涨29%，投诉增量来自于部分合资品牌车型。

　　2022年中型车质量问题投诉故障数17,698个，较2021年下降了约10%。从占比情况来看，车身附件及电器投诉故障数出现大幅增长，占比已超过五成。另外，除离合器外，其余各系统投诉故障数均出现不同程度下降，其中发动机投诉故障数降幅最为明显，达到了32.7%，占比下降4.9个百分点。

　　从2022年中型车投诉的故障问题来看，除“变速箱异响”和“影音系统故障”等老问题投诉量相对较多之外，“仪表台开裂”和“部件老化”成为新的投诉增长点，两者投诉量均超过2,000宗，遥遥领先于其他故障问题。其中“部件老化”投诉量同比涨幅较大，较2021年暴涨约7.5倍，投诉主要集中在部分丰田品牌车型。

　　服务问题方面，服务态度和人员技术延续了2021年的下降趋势，投诉占比已降至个位数，彻底告别历史舞台。取而代之的是承诺不兑现和服务流程不完善，两者占比之和已超过总量的五成。其中服务流程不完善投诉问题点首次破千，占比较2021年提高27个百分点，成为占比最高的服务问题，具体表现为“原车配套不全”，投诉多来自于部分德系豪华品牌车型。此外，销售欺诈投诉问题点持续攀升，较2021年上涨34.3%，但占比略有下降。

　　其他问题方面，投诉问题点共有157个，较2021年有所提升。主要问题集中在“疑似减配”，占比超过半数，投诉多来自部分自主和德系品牌车型。此外，“使用说明书不准确”首次出现在中型车其他问题中。