结论

　　总体表现获肯定 国产化小有遗憾

　　从引进中国的法国车来看，设计绝对是法系车的强项，只可惜中国的消费者不会像追求LV一样去拥趸法系车设计。所幸的是，从世嘉开始，雪铁龙的改变逐渐被中国的消费者接受。据说，法国总部的设计师们被要求参考“中国元素”，在一些车型的设计上要符合中国主流审美观。所以当C5出现在中国市场之时，消费者在看到法系车浪漫气质的同时，又看到了几分B级车少有的清新，他们当然也不会吝惜送出自己的掌声了。

　　作为中国B级车市场的新选择，C5在参与调查的车主中获得了85分的评价（满分100分）。在“车主最满意的地方”的调查中，车主们对C5的舒适度最满意，比例高达50.00%，其次是外形、安全性和功能（见表十六）。可见，C5给车主们带来了不错的驾乘体验，而其在欧洲碰撞测试中获得的5星最高评价，以及刚性十足的车身，包括强大结实的车身结构，就是其安全性的最好保障。

　　美中不足的是，车主们认为法系车强大的底盘功力如果能在国产化车型中也得以应用将会让C5变得更加强大和卖座（见表十七）。在国外颇受好评的Hydractive 3Plus主动悬架并没有出现在国产版上，取而代之的是Metallic普通悬架。对此，厂方的解释是中国的道路过于复杂，从之前进口C5来看故障率很高，所以没有在高配车上配备。虽然有些遗憾，但不得不承认的是，法国的道路确实好于中国。

　　无论如何，C5的2.3L发动机的来源就是“专为中国设计开发”，并作为全球首发车型与国人见面，这也足以让中国消费者看到雪铁龙对中国市场的重视，以及中国市场对其的重要性。随着2011款C5的上市及后续更加完善车型的相继推出，也希望东风雪铁龙C5在风起云涌的中国B级车市场中站得更稳、走得更远。来源：《品质汽车》