魏牌拿铁DHT低速油耗高 混动系统错乱

投诉内容

拿铁DHT短途油耗基本在10升油以上，远远超过官方宣称的4.9升，涉嫌虚假宣传。事实证明，1.从实际油耗看，拿铁DHT的低油耗优势对路况有很高要求，从车友反映情况看，单程10公里以上、不堵车才能明显省油，市区短途越堵车油耗越高，与公众印象中的“越堵车越省油”完全不一样，也失去了混动汽车削峰平谷、节约起步阶段、中低速阶段油耗的初衷。目前，拿铁的混动技术是有缺陷的，不能充分覆盖各种使用工况，更像是“中高速混动”。魏派公司在宣传时一味强调理想状态下的工况，对选购拿铁的用户、特别是城市短途通勤的用户，事实上形成了明显的误导。我所遇到的情况不是个案，不少车主存在这种情况，应该要重视。2.从用户体验看，拿铁DHT的混动逻辑存在明显短板，低速工况下发动机频繁启动，纯电模式时间过短，导致噪音震动明显，实际使用体验与同价位油车几无差异，完全失去了混动应有的优势，让人时有大失所望的感觉。3.最后一点，从拿铁近期的ecm升级体验看，不少车友反映升级后油耗反而更高了，说明魏派公司没有真正重视车友的建议反馈。从结果上，没有改观。诉求：正面回应车友诉求，不要敷衍拖延，要正视拿铁存在的混动逻辑问题，尽快研发优化给用户更好的体验，让更多的老用户愿意把wey推荐给身边朋友。我不是专业工程师，从用户角度提出一些具体建议，供参考。一是优化油电配合配合策略，目前的电池逻辑过于保守，建议今后中低速要以电池为主，避免发动机频繁启动介入。二是参考本田crv混动，允许车主手工选择ev模式并设置一定的保电值，选择ev后，只要电量高于保电值，就一直保持纯电状态，对短途通勤的车主来说，这是很必要的。最后，衷心希望魏派从谏如流、虚心改进、越来越好。请不要简单把问题转交给4S店，这是对厂家技术的建议。厂家人员可以直接联系我，都没有问题，一起改进。