广汽埃安AION S电池容量降低 充电慢功率下降

投诉内容

7月中下旬，广汽新能源在未告知客户并经客户允许的情况下，对本人车辆aions（宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh，0-100km/h加速时间7.9秒），通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量（经广大车主测试，从0——100%，算上充电损耗只能充进约50千瓦时电量），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上），宣称135KW功率的电机，实际最大输出功率不到70KW。广汽新能源在未获得车主允许进行OTA升级的方式导致客户购买的资产缩水（购买时是按照510KM续航，现在大部分人只能跑不到400KM；58.8KWh的电量只能用不到50KWh，相当于我们花了500KM续航的钱买了一台不到400KM续航的车；19年在首保前可以实现半小时内从30%的电量充电至80%以上的电量，我19年5月份在北五环红星美凯龙120KW的快充桩上的充电电压344V，充电电流249.9A，经过几次到店升级，目前快充电流被限制到了140A，同一充电桩从30%的电量充电至80%以上时间翻倍，需要1个小时左右的时间），完全达不到公开宣传和工信部备案的技术指标。同时还严重侵犯客户隐私、影响客户行车安全，实在令人气愤。根据本人以及车友群广大车主的了解，19年生产的aions采用的是宁德时代的811电池，当时以能量密度高作为宣传的亮点。但后来全国发生了多起自燃事故，广汽为控制风险，采取了限流、限功率、限容量等措施，导致目前车辆的实际性能与上市时宣传的性能指标严重不符，严重影响了车主用车体验。并且采用限流、限功率、限容量的措施没有从根本上消除电池的隐患，给车主用车带来了巨大的风险。我要求广汽埃安公司：1.对此次情况进行说明，今后应停止未经客户同意，远程更改车辆状态的行为。2.解除电池电量、输出功率、充电速度的限制，恢复2019年4月车辆发布会时宣传的性能。即0-100km/h加速时间7.9秒、30%-80%电量充电时间30分钟内、电池容量58.8千瓦时。3.如果存在缺陷，应召回维修，消除缺陷，解除安全隐患，并给予用户合理赔偿。7月中下旬，广汽新能源在未告知客户并经客户允许的情况下，对本人车辆aions，通过后台OTA升级电池管理系统，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上），宣称135KW功率的电机，实际最大输出功率不到70KW。19年在首保前可以实现半小时内从30%的电量充电至80%以上的电量，我19年5月份在北五环红星美凯龙120KW的快充桩上的充电电压344V，充电电流249.9A，经过几次到店升级，目前快充电流被限制到了140A，同一充电桩从30%的电量充电至80%以上时间翻倍，需要1个小时左右的时间），完全达不到公开宣传和工信部备案的技术指标。要求更换动力电池。