众泰E200车用电瓶不充电 主控系统出错

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6月10日晚上21点过十几分钟，有点小雨但是不堵车，正常车速从中南路向中北路走。经过洪山广场下穿通道的时候发现仪表屏右下角的电池灯亮了，还在想刚充满的电怎么会报警？难道动力电池和车用电池是分开充电的？打算出隧道后停车再仔细看看说明书。结果出隧道刚上平路不到100米（车速40左右），突然全车动力消失，右边车辆故障长亮，左上角气囊灯长亮，持续发出1秒的报警声。我立刻伸手开双闪准备靠边，发现双闪无效，前大灯也不亮了。还好的是后面及右边三条车道都暂时没车，直接45°大斜线靠边。到最边上车道时车速已经被能量回收系统拖到20kmh左右，勉强挣扎滑过公汽车站及一家单位出口后停下。从出问题到停下大概只有12-15秒时间，期间除了方向和刹车其他全部无效。停车后挂入P档，幸好电子驻车及时生效。但是全车此时只有仪表屏、中控大屏、车顶厢灯可用，并且报警声不停。翻找出说明书，没有实际帮助，只告诉说观察情况安全停车召唤厂家云云……只有电话给卖车的商家（众泰4S目前还没法修E200），说明了故障情况，又拍了仪表屏照片过去。电话里要我先关闭所有系统，下车用钥匙关门，然后再遥控开门并一键降窗，再进车里通电，还是一样的故障。说不知道是什么故障，要去问修理的师傅。一会儿回电话说是车用电池（小电瓶）没电了，已经安排人赶过来解决。电话挂了后发现仪表屏中间已经花屏了，周边一圈警报灯开启节日模式随机闪亮，车窗玻璃升不上来，车门的电磁锁也无法打开，再过一会儿车顶厢灯也是乱开模式，倒车灯和高位刹车灯倒是交替半亮个几分钟，也仅仅是在夜间能看到那种亮度。苦等了一个多小时，两位师傅带着一兜工具和一个电瓶来了。幸好前舱盖是机械拉杆操作的（作业贴有说到），打开一测小电瓶电压：6.1-6.3V。换上新电瓶再测：12.3V，车内各功能恢复正常。但是！！！全车通电（踩住刹车按启动1秒，这时接通动力系统）后，电压还是12.3V，师傅一脸凝重，反复重复测试。这时我觉得不对头了，按说新车电瓶本来应该满电，就算亏电了，换一个上去就应该好了。但是现在仪表屏的电池报警灯还是长亮，意味着这还是有问题。两位师傅放弃了车头前舱的鼓捣，到后面拆开尾箱底板，开始检查控制器了，过一会儿更是不顾刚微干地面躺到车下用万用表测量，半个钟头后告诉我第二天去店里修，然后装好所有东西，走了。此时时间23点过10分，心惊胆战的打着双闪在最右边车道满速回家，5公里路走了20分钟才到家。停在车位上，确认全部断电后驻车有效后才敢放松下来。电量剩余93%刚才突然故障动力全失灯光喇叭全无的场景实在是太可怕了！如果早出故障10秒我还在出隧道上坡的地方，或者右边车道后面有车，那就真的只能祈祷后面一个多小时从那里经过的司机都没人喝酒都不疲劳吧！次日，选在中午去店里，两位师傅让我停在一边，直接拆下尾箱底板露出电机和控制器，在照明充足的情况下用万用表仔细检查，最后搬出一个控制器给换上。再全车通电后，小电瓶电压13.2V，处于充电状态，所有故障全部消除。全车恢复。后来我跟师傅仔细探讨过这次故障原因和后果：动力系统是由动力控制器控制，需要踩下刹车才能启动，主要控制包括电机、动力电池、电子驻车等涉及到驱动的部分以及空调。除动力系统以外所有车上控制部分全部是车辆主控电脑控制，并且包括但不仅限于三个电磁锁、后视镜、升窗器、电动座椅、空调、灯光、仪表屏等所有用电部件与主控电脑共用车用电池（12V小电瓶）。车用电池只有在动力控制器打开，动力系统通电后才能为它充电，充电时单独有冷却系统运作，同时动力电池也启动冷却系统，电子驻车系统通电……也就是我们踩刹车启动后一系列声音。我的车不知道出于什么原因（目前看来是这台车的动力控制器出了问题），不对车用电瓶进行充电，导致出厂后电瓶一直处于放电状态应对所有非动力系统运作，一直到无法支撑，电量低于主控电脑正常运行电压，发出车辆严重故障警报，强行切断动力系统。随后，由于电压不足，主控电脑运转紊乱，各种灯随机点亮，直至整体机能无效，连电磁锁都失效……这种模式从设计优先度来说勉强可以说通：优先保障全车最贵的动力电池和电机、控制器的安全，出发点应该是考虑发生车祸等严重事故时不会产生动力继续输出乃至失控、电池升温等二次事故。但是，他们并没有对这套主控系统进行冗余设计及安全校验设计，主控系统缺电时极快产生了误报警，点亮了气囊和严重警报灯，主动切断动力控制器。而车用电池在发生这一切前不到半分钟才点亮，在行车时根本没有反应时间与空间，遇到我老婆这种一定不会像我一样冷静靠边，而是会直接打电话问我“仪表盘有个电池灯亮了怎么办”，然后就没有然后了……汽车设计首要的应该是考虑人员安全保障，其次是避免二次事故发生，再次才是减少重要部件损伤。而众泰在E200这款车上表现出来的安全闭环明显没有以人员安全为第一出发点。1.在车辆正常运转的时候不对主控系统的电源这一切控制的核心中的核心进行冗余保护，没有充电时也没有报警信息，车用电源报警出现得太迟，说明书上也没有对此报警后果的严重性进行描述；2.太过于信任主控系统，对主控系统发出的错误信号不进行校验就直接执行，导致车辆完好的情况下突然切断动力系统，将车辆置于极为危险的地步；3.在动力切断后，没有应急信号使用，如果此时发生车辆撞击，没有对其他车辆进行警示，而且由于车用电源缺电且已发出“气囊警报”，气囊系统极有可能在应该动作时拒绝动作，造成新的危险点。4.主控系统电脑直接使用车用电瓶单一电压运行而不是低电压或次高电压，在缺电时却是最容易被低电压影响的系统，它的紊乱导致了其他一切问题的出现，也将驾驶人及乘员直接置于最危险的地步而没有任何可行的安全保护措施，本应最可靠的系统却成了制造危险的源头！