车市越火，越要小心

　　肯定有不少人急着在年末出手买车，消费者习惯性的思维是：年底是旺季，促销打折的时候可以买到性价比更高的车子。然而你想过没有，也许正是你的这种想法把厂商惯坏了。

　　车市正常的规律是每年的四、五月和九、十月以及年底构成了一年中的三个旺季，而夏季和春节后是淡季，画一条曲线的话，它类似一个“W”型。这个大规律不会变，但有些年份会不一样。比如说去年就几乎全是旺季，但仔细看的话，12月这个旺季仍然创造了141万台的全年最高单月销售纪录。这就是消费者认为年底是铁打不动的旺季的由来。

　　今年来看，虽然下半年有回落，而且不是月月都卖得好，但规律性更明显了，4月和9月都是155万台，都创造了全年月均销量的峰值，我们有理由相信年底仍然会达到一个历史高峰。大家之所以关心年底的销售，其实是盼着商家在年底打折促销，以降低压库的风险。其实，从中国汽车工业协会的统计来看，目前的轿车库存全国也就在50万~60万台，和2004年上百万台的库存相比差着一倍，压力应该问题不大。包括大众、通用、神龙在内，今年所有企业的总体销售情况都不错，可以说“没有不开张的油盐店”。库存包括两部分：生产库存和渠道库存。一些大的经销商已经在上半年预见到下半年的走低，提前消化了渠道库存，订单排到明年的也大有其人，因此，经销商感受到的压力并不明显。厂家的盈利水平居历史最高位，它的生产库存压力也很小。这是降价促销不会大规模出现的第一个原因。

　　第二个因素是年底前换代新车不多，广州车展大概就是新迈腾B7、新波罗和新铃木雨燕会换代，这些车换代了，前代车可能会降价，之前还有个JEEP的大切，但不是走量的车型。换代车少，就不会给市场上带来太多的波动。因此，买便宜货的期待值不要太高。

　　另一方面，就算便宜也要当心。有句老话叫“萝卜快了不起泥”，大家不要急着买新车，新车质量和服务水平需要一段爬坡期，新技术更需要市场检验。一般情况下，新车上市半年之后，装配质量和维修配件服务水平才能平顺地运转起来，如果那个时候再利用淡季出手，应该既能买到便宜货，又能享受更好的服务，还不用加价排队看人家的脸色。产品质量和口碑也能看的更清楚些。

　　从10月份中国汽车质量网的投诉来看，新车的异响和轮胎故障已经成为投诉的重点，本期的关注点自然也就具象到轮胎这些内容。应该说，新车投诉的个案涉及到厂商、用户自身驾驶习惯和使用环境等诸多要素，很难一句话讲清，但厂商被旺市惯出来的毛病必须加以纠正。作为好车观察家，我们不希望被人误以为只会向某些企业发难，而是希望通过更多的优秀案例传播好车的评价标准和理念，这一点从我们这期对吉利帝豪的百名车主评价中可见一斑。

　　2010年，厂家的质量观正在藉由去年的丰田召回事件而发生着改变，当“性价比”与“利益观”渐渐趋向于“信誉度”和“口碑观”的时候，车主的美好时代将真正开始。