实拍五菱星光 11月上市空间大/溜背也很酷

　　空间做文章 高个儿也不压抑

　　为了提升舒适性，新车最大的亮点就是拥有“躺椅”的设计，前排座椅可以和后排连成一体，这样的设计能够满足日常临时的小憩需求，只不过在这里要想更舒服 一些，还是自己准备一个椅垫更合适，因为可以在平整度方面做些提升。

　　另外，得益于2800mm的轴距设计，新车后排过道宽达390mm，腿部最长活动空间长达1m，坐姿更随意，既然是足够宽敞的设计，我们也来了一次极限的挑战，身高近2米的乘客在后排确实能有一个宽敞的腿部空间，当然，头部空间可能就没那么富余了，当然这也是针对极限身高的乘客而言，对于普通身材的乘员而言， 但星光还是能带给你一个绝对舒服的坐姿的。

　　储物方面，新车后备箱预留了540L的空间，可轻松容纳2个24寸加2个20寸行李箱，在地毯下还设置了33L隐藏式储物格，可妥善 放置私密物件，另外，车内还有超过14处储物空间的设计，再加上复式双层结构设计的扶手箱，让日常收纳更便捷。

　　灵犀混动系统+神炼电池

　　五菱灵犀混动系统由 “混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”等硬件组成。系统搭载最新的S15系混动专用发动机，发动机应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，最高热效率达到43.2%。

　　驱动电机方面，五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，降低谐波损耗和铁损，电动机最高效率达到96.8%。相比目前开始流行的多挡位DHT，五菱首创推出电磁式DHT，无液压系统。电磁式DHT使用的电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。在发动机介入和电驱共同驱动时， DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度。系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。

　　而新车配备的神炼电池，在电池原材料、电池系统设计、电池生产环节都进行了严格要求。在系统安全设计层面，神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST，实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料，能有效抵御外部水尘入侵与热冲击，让神炼电池具备IP68防护等级。同时，电池还配备高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。

　　结语

　　可以说，这一次五菱星光真是有备而来，虽然是紧凑型家轿定位，但它将通过差异化的优势切入市场。没错，面对传统的紧凑级产品，星光并无压力，它们在空间 方面的确是有短板，再加上智能化进程过缓，也让一部分传统产品市场发展迟滞。但面对当下备受关注的对手，像秦PLUS、启源A05以及银河L6等产品， 五菱星光身上的压力不轻，智能化、舒适度以及经济性表现，大家各有千秋，能够服众的可能就是技术功底和价格制定方面找到突破，当然，人民需要什么，五菱就造什么，这个口号已经深入民心，所以当大家需要一款更经济耐用，而且空间还有大惊喜的产品的时候，五菱首款轿车的市场机会就来了，别急，还有一个月就上市， 让我们期待一下吧。