Purosangue+ELETRE+博越L 这几款都值得一看

　　博越L：终于也换代了，能后发制人吗？

　　上市日期：10月26日

　　品牌： 吉利

　　指导价：12.57-17.07万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词： 第二代、CMA、全新设计、新三好、数字箭矢、没有套路、8155、L2级智驾、13.2英寸、银河OS Air版、镂空挡把、水晶挡把

　　博越应该算得上是吉利的“股肱之臣”了。即便是2021年，它依然可以维持22万辆+的销量，可谓是“宝刀不老”。

　　为什么这么说呢？因为博越从上市至今也有6年多的时间。虽然期间有过博越Pro和博越X的改款，但车仍然还是那个车。从生命周期来看，第一代博越在与都已完全更新换代的哈佛H6、长安CS75 PLUS对阵时，“老态”已经是绕不开的问题。

　　与此同时，从吉利的架构延续来看，博越仍属于“上一代”的产品。即了解吉利的都清楚，当下吉利紧凑级这一级的车型，基本上都开始要移植CMA——这个有着沃尔沃背景、可以与合资产品PK的平台架构。

　　因此从各个角度看，博越的换代产品都可谓“迫在眉睫”，并且也将毫无悬念地诞生于CMA平台。

　　这其实就是此次上市的博越L——它本质上就是第二代博越，而不是什么博越的“L版”。而之所以这么命名，大概率吉利还是会学友商那样，让第一代博越以更低的定位来“发挥余热”（老款哈弗H6、长安CS75至今尚未退市）。

　　也许有人说，这款车更应该称作星越。即它与已上市的星越L是共享平台的。并且，博越L与星越L之间的尺寸差距也仅限于长度——宽度层面，博越L甚至还略胜一筹。所以博越L更像是标轴版的星越。

　　这一说法不无道理。甚至今年以来博越的销量下滑，更多源于星越L的接棒——它们二者的销量之和，大抵相当于之前博越的水平。然而仔细去看博越L的设计，又会发现这种说法太过“唯平台论”了。

　　博越L在设计风格上与星越L有很大的区别——注意，这可不是前脸、尾部的造型有所不同那么简单，整个结构、线条、视觉效果都是不一样的。也就是，博越L真不是吧星越L“变短了”这么简单。

　　内饰的架构也是如此。博越L采用大竖屏的布局，整个造型也都与星越L不同。如果从直观感受来看，卡叔觉得博越L又要比星越L新“半代”，也就是更能体现出吉利新一代的设计思路。

　　对于博越L的这种设计，卡叔还是倾向于“很认可”的。虽然可能有人说有点“凯迪味儿”。这种颇具“新势力范儿”、让人看上去容易误以为是电动车的造型，很符合当下的潮流。竖向排列的尾灯，与之前上市的影酷有异曲同工之妙，让人感觉“这是不是圈内商量好的”。

　　至于基础的部分，反而没啥好说的。无论是CMA的架构，还是1.5T四缸、2.0T Drive的组合，都算是“久经考验”了。而作为吉利最重要的车型，也不可能在标定、调教乃至品质层面出太大的纰漏。在智能化层面，也都理所当然地与时俱进，保持“行业高水准”。

　　最后的关键点是性价比。综合比较之后的结果是：力度不错。例如与博越X相比，12.57万元的博越L入门款，配置只是略低于13.18万元的博越X。相当于博越L各方面提升、换代以后，指导价还略有下调。

　　另一个参照是星越L。都是2.0T尊贵型的情况下（配置略有差别），博越L拥有万元左右的价格优势。而同配置的情况下，1.5T版本相比2.0T版本又有1.4万元的价格优势。这既能很好地拉开博越L与星越L的定位差别，同时也折射出博越L的指导价“靠谱”。

　　唯一遗憾的是混动版。与星越L的混动版一样，博越L混动版仍然采取的是高价策略（与1.5T有着2.4万元价差），谈不上太多的性价比或购买价值。

　　总之，作为吉利旗下最重要的SUV，博越此次算是顺利完成了换代。无论设计、工艺，基础架构、科技应用，还是最终的产品策略，它都足够“合格”。接下来就要看凭借博越L和博越X的组合，它能否在与H6和CS75的竞争中将排名更进一步了。