实现能效最优 静态体验奔驰EQXX概念车

　　随着全球汽车行业电气化进程的发展，很多汽车品牌都在加紧布局自己的电气化产品矩阵，同时也在励志于未来电动汽车的技术研发。作为汽车缔造者的梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰），也在很早就对品牌的电气化转型有了自己的想法。

　　在今年的CES 2022电子展上，奔驰就带来了全新的概念车型奔驰VISION EQXX（下文简称“EQXX”），这台车不仅是奔驰目前能效最优的车型，同时还拥有目前惊人的0.17cd超低风阻系数，以及在轻量化、低能耗和超级智能等方面均处于目前行业领先。

　　2022年11月4日，正直北京的金秋时节，梅赛德斯-奔驰在北京798创意广场举办了一场梅赛德斯-奔驰VISION EQXX科技艺术展，聚焦科技与艺术的美美与共，探索未来的XX可能。

　　在艺术展上不仅特邀泉州的蔡国强当代艺术中心首度呈现由国际知名当代艺术家蔡国强先生特别创作的数字焰火作品《行云流水》，还通过梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车为主角创造了四大主题展区，向观众传递科技与艺术的和鸣共振，人类与自然的繁荣共存，树立并引领“能效就是硬通货”这一未来电动出行的全新标准。

　　作为一个汽车编辑，我怎么能放弃这次和梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车亲密接触的机会呢？接下来就让我们一起看看这台主张人与自然和谐，最优能效为设计的概念车有何亮点吧。

　　最接近量产造型 0.17风阻系数

　　随着电动车型的普及，大家对于纯电车型的知识多少都有了一些了解，那你们知道纯电车型在行驶中，需要多少能量在对抗风带来的阻力吗？是20%还是40%或者是60%？答案是电动车在行驶中需要有大概60%的能量用来对抗风阻，所以如何能降低车辆行驶时的风阻就成了每个品牌需要攻克的难题。

　　作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰其实早在1937年就将研发出当时进行0.17cd风阻系数的车型W125 Rekordwagen，当时这台车的速度可以达到432.7公里/小时，并蝉联了72年之久的速度之王称号。

　　在进入70年代，奔驰带来了惊艳的C111系列赛车，并在1979年5月5日，一位名为汉斯·莱波尔德的梅赛德斯-奔驰研发工程师在意大利纳尔多赛道上创造了崭新的速度世界纪录，他驾驶梅赛德斯-奔驰C 111-IV赛车冲破了400公里/小时的速度大关，并将当时的速度纪录刷新至403.978公里/小时，书写下梅赛德斯-奔驰赛车运动史中的又一页传奇。当时C111系列的风阻系数仅有0.183cd。

　　2015年，奔驰推出了，这款车型是EQXX重要的灵感源泉。这是第一辆广泛采用主动空气动力学性能的梅赛德斯-奔驰车型，配以奔驰优雅、别致的设计线条，显著降低了风阻系数。

　　我们把事件线拉回到2022年，拉回到EQXX这台车上来，大家也许会发现，1937年年的W125 Rekordwagen风阻系数都可以达到惊人的0.17cd，而时隔85年奔驰在关于风阻系数的研发上就没有进步吗？

　　其实不然，W125 Rekordwagen作为一台赛车在造型上可以无限的去向性能妥协，而EQXX作为一台现代民用车型，不可能完全不考虑美观和实用性，在考虑了这些因素后，还能将风阻系数做到惊人的0.17cd大家觉得奔驰还是在原地踏步吗？

　　EQXX在外观设计上遵循了最优能耗的理念，整车无论从哪个角度看上去都表现的流畅圆润，据悉开发团队和研发团队利用先进的数字建模技术进行跨科学研发，只用了不到半年的时间就将这款精致优雅的概念车型展现在我们的眼前。

　　为了达到更好的空气动力学效果，以及低风阻系数，除了整车采用极为流畅的设计外，车上几乎所有的孔洞都做了特殊处理，封闭式前格栅使用了主动开闭形式，在必要散热时会主动开启，平时会自动关闭来降低撞风带来的阻力。

　　为了达到法规要求，EQXX依旧使用了传统的后视镜，并在底部进行了开槽，符合空气动力学特性。这种设计也许大家都会觉得没有使用摄像头+算法来的高科技，但据研发人员介绍，摄像头+算法的方式会实时消耗车辆资源和能量，相比传统后视镜带来的风阻而言，对能耗反而要更不友好。

　　EQXX在外观设计上其实并不是特别的前卫和科技感，反而更像是一台漂亮的量产车型，我想这也是设计师有意而为之的。车头大大的星辉标识，加上贯穿式前LED大灯看上去很时尚，也代表了其身份。保险杠上的2D星辉标识在EQS上也可以看到，时尚之余也代表了未来奔驰车型的设计细节和发展方向。

　　从侧面看EQXX和2015年奔驰发布的IAA概念车有异曲同工之妙，修长的车身低矮的车顶，不仅为惊艳的风阻系数做出了贡献，同时也彰显出曲线的美感。奔驰EQXX的轴距仅有2800mm，相比奔驰C级要要短上65mm。

　　轮毂采用了全封闭式设计，避免了高速转动造成的乱流，并采用采用普利司通的TuranzaEco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。同时后轮轴距要比前轮窄50mm，这样的设计，同样可以避免前轮的风导向后方产生不必要的阻力。

　　奔驰EQXX的尾部造型相比车头确实有些夸张，能看出一点概念车的感觉。如此设计其实也是为了最大化的降低风阻，从雨滴中获取灵感，让车尾部尽量变得尖锐，减少乱流的产生。保险杠下方还设计有主动式扩散器，当时时速超过60公里/小时时，扩散器将自动展开，低于60公里/小时时自动收起，以保证行车的安全。

　　能效最优 轻量化设计功不可没

　　除了惊艳的0.17cd的超低风阻外，轻量化设计也贯穿在整个EQXX的设计之中。大量一体成型的铝合金件既保证了轻量化也保证了强度。BIONEQXX是目前梅赛德斯-奔驰最大的铝结构铸件，也是EQXX车尾的主要构件。

　　BIONEQXX后窗铸件的接口处是由3D打印机制作的UBQ片状材料封闭的，一共42处的UBQ贴片皆经过了几何结构优化设计，以达到极高的刚度和良好的隔音质量。这些片状材料插入BIONEQXX铸件后，通过特殊的粘合工艺，使装置可实现完全密封，防止水和污垢入侵。与传统方式生产的部件相比，这种创新的工程方法有望减轻15%到20%的部件重量。

　　除了BIONEQXX后窗铸件外，EQXX概念车中，负责承载风挡玻璃雨刷器和电机的支架同样采用了仿生工程原理设计。这项开创性技术能够将重量降至最低，同时在极小的空间内最大限度地发挥其功能。

　　奔驰EQXX还采用的MS1500超高强度马氏体钢是在梅赛德斯-奔驰白车身中的首次应用。这种钢材的超高强度能够实现重量的最小化，同时可在发生碰撞时为乘员提供出色的保护。