放弃911 TS的理由 实拍法拉利296 GTB

　　千禧年，我第一次参加北京车展，闲逛之余，顺手买了本《汽车杂志》。时至今日，我早已忘了那届车展有什么“新”车，只记得杂志里的测试报告——法拉利456M/奔驰CL600/捷豹XKR三车对比。V12发动机、末代跳灯、四座GT，这些元素让儿时的我记住了456M，也记住了法拉利。

　　那时候，北京三里屯房价5000元/㎡，10套房才抵得上一辆法拉利360 Modena。21年后，同样在三里屯，两居室的价签几乎摸到了八位数边缘，让法拉利812 Superfast自惭形秽。在某些瞬间，我心底甚至冒出了不安分的想法。梦想，真的更近了。

　　就在昨天，法拉利296 GTB正式登陆中国市场，售价298.8万元。你没看错，坐拥830马力的296 GTB身价来到了300万元以内。不仅如此，这款中置超跑还积极拥抱数字化，展现出别具一格的亚平宁柔情。当跃马变得慷慨又亲近，我还有什么理由选择保时捷911 Turbo S？

　　前文提到，296 GTB定位介于F8 Tributo和SF90 Stradale之间，这在外观设计和空气动力学方面有着集中体现。296 GTB虽未配备主动式前部空力组件，但茶盘式前翼、创新尾部造型制造了不少话题点。在我看来，PILOT SPORT 4 S轮胎或许是最大的争议点。830马力都有了，配上一套PILOT SPORT CUP 2岂不更香？

　　内装 | 巴洛克×数字化

　　如果说特斯拉将包豪斯演绎到极致，那么法拉利便是巴洛克的代名词。坐进296 GTB车内，扑面而来的是熟悉的亚平宁风情——热情、唯美、纯粹。然而，进入21世纪的第三个十年，坚持跃马传统还不够。为了打动年轻新贵，296 GTB积极拥抱现代科技，配备了全新数字座舱。

　　改变的是形式，不变的是内涵。借助SF90 Stradale、296 GTB等作品，法拉利向外界展示了其数字化成果。座舱设计依旧以驾驶者为导向，人机交互体验进步了一个时代。

　　动力 | “小V12”榨出830马力

　　作为首款六缸插混跃马，296 GTB肩负着推进法拉利电气化事业的重要使命。比起SF90 Stradale，296 GTB化繁为简，拿掉了两个气缸、两台电机，动力降格到“800马力俱乐部”。与此同时，296 GTB变得更加轻盈，整备质量仅比F8 Tributo重了35kg。考虑到插电混动身份，296 GTB的轻量化水准值得赞叹。

　　编辑点评：法拉利SF90 Stradale以hypercar的性能规格，在500万元级市场放出一记响雷。如今，296 GTB携V6 PHEV降临，旨在将新贵们拉入跃马朋友圈。296 GTB售价只是“sportscar+”，性能方面却更像是“hypercar-”，再加上跃马品牌的加持，其吸引力不容小觑。售价同为2字头，法拉利296 GTB、保时捷911 Turbo S、迈凯伦Artura谁更动人？我想，看到外观的瞬间，人们心中已经有了答案。