编辑直呼：爆赞 让编辑心动6款车(下)

　　2021年已经过去了一大半了，大家能够猜到在上半年一共上市了多少款新车吗？50款？100款？都不对！截止7月1日，包含大小改款车型、升级版/特别版和换代车型等等，共上市了近400款新车。别说是大家了，就连小编本人看了这个数字也有些蒙圈。不过没关系，本着“我试过，你放心”的原则，我将分为上下两期为大家盘点2021年上半年，我试驾过些值得推荐的车型。在今天这期栏目中，我将为大家推荐3款给我印象最深的国产车型。还在说国产车LOW？今天就来给你上一课！

　　第一款推荐的车型就是我刚刚试驾过的吉利全新第4代帝豪。为什么先介绍它呢？因为这款帝豪在7月30日正式开启了预售，前10000名购车用户可以享“十倍定金膨胀”和“一百个0元升舱名额”。也就是前10000名用户，交500元定金可以抵扣5500元购车款，同时前5000名用户还可以获得杭州亚运会赛事门票1张。总之就是，如果喜欢早点预订，没准还能有优惠！

　　外观设计上，说全新帝豪是一台“小星瑞(参数|询价)”绝不为过。虽然与星瑞诞生于不同的平台（星瑞为CMA架构，帝豪为BMA架构），但帝豪在外观设计上还是运用了吉利最新的家族设计语言。相比上代帝豪，新车看上去年轻了不少，全新的中网造型和大灯设计也让帝豪有了几分精致感和高级感。

　　全新设计的能量音弦前格栅，采用了18根带有镀铬装饰条的音弦立柱。多边形的镀铬亮条勾勒出了中网轮廓，与采用开眼角设计的前大灯组相连，不仅在设计上足够大气，同时恰到好处的镀铬装饰也令新车看上去完全不显俗气。

　　第4代帝豪的前灯采用了星瑞同款的三段式LED日行灯设计。灯腔内部的镀铬装饰造型将远近光灯区域进行了分隔，立体感很强。不仅日间行车灯采用全LED光源，中高配车型灯腔内部的所有发光部件都为LED光源，灯光配置上值得肯定。

　　车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4638*1820*1460毫米，轴距为2650毫米。上下两条腰线，将车侧勾勒出俯冲的姿态。上腰线由前灯尾部贯穿整个车侧，与尾灯内部的示宽亮条相连，呈现出一种首尾呼应的视觉效果。

　　车尾的整体设计的确并没有车头那么抢眼，但这并不意味着全新帝豪的车尾设计缺乏新鲜感。贯穿式尾灯的配备，首先就秒杀掉了同级大部分对手。而尾灯内部精致的示宽灯造型，也让帝豪脱离了10万级小车的水平，设计上甚至赶超了很多合资车型。

　　除了十分亮眼的外观设计，吉利全新帝豪的内饰也格外抢镜。相比很多同级车型所采用的纯黑、米色内饰，或者是更高级一些的黑棕拼皮内饰，吉利帝豪的蓝灰双拼内饰，着实让人眼前一亮。虽然贯穿式的中控台并不是什么新设计，但运用到这台10万级小车上，也的确还是挺让人意外的。

　　10.25英寸的中央液晶屏，尺寸在这一价位的车型中绝对不算小了。内建的GKUI系统虽然不支持主流的车机互联功能，但你可以在应用商店下载很多手机中常用的App，听音乐、导航、看天气都没问题。对于我来说，使用车机互联就为了两个功能，一个是听歌，另一个就是导航。而如果车机系统内部能够内建同样方便的车机版App，那有无车机互联功能对于我来说，真的就意义不大了。

　　吉利官方宣传，全新帝豪的座椅采用了符合国人体型特征的零压座椅。经过我当时的一整天体验，虽然并不像厂商宣传的那么神，但乘坐起来真的还不错，特别是腰部的包裹性和肩部的承托性，都在同级车型中表现比较出色。并且也同样采用了奢华的蓝灰配色，开门后的第一眼看上去就感觉高级感扑面而来。

　　后排乘坐空间中规中矩，虽然轴距和车身长度都进行了升级，但毕竟是一台紧凑型家用车。身高177厘米的体验者，后排的空间表现如图所示。相比空间上的优势，我认为后排坐垫的腿部承托性和柔软度表现，才是更值得称道的。

　　动力配置方面，吉利第4代帝豪全系搭载1.5L自然吸气发动机，新一代1.5L自然吸气发动机针对老款发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等方面进行了全新的标定和优化。新款发动机的最大功率为：84kW（114马力），相比上代车型提升4kW（≈5马力）。峰值扭矩可达：147Nm，相比老款提升了5Nm。

　　前麦弗逊独立悬挂＋后扭力梁式非独立悬挂的配置，可能很多朋友听到扭力梁这三个字就要开喷了，但我劝您稍安勿躁，如果一台定价在20万元左右的车，扭力梁后悬挂可能真的有点说不过去。但我认为应用在一台10万级的紧凑型车上，这个配置还是说得过去的吧？

　　相信我，任何人跟您说，这台车开起来挺有劲儿的，那个人要不就是销售，要不就是车主。1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，想想就不可能快，但倒是真的很顺。油门踏板的调校很线性，起步时完全不会出现很多日系车型油门初段的那种突兀感，开起来就是很顺滑很流畅。我们一天的驾驶风格都相对比较激烈，并且有很多怠速停车的时间，表显油耗也才8.5L/100km。如果是我们日常用车的话，我认为控制在7L/100km左右是完全没问题的。

　　全新帝豪的底盘质感的确很不错，当然这个结论只适用于10万级紧凑型车这个级别中。悬挂的滤震能力很出色，细碎颠簸不会过分干扰到驾驶员和乘客，而且这还是在保留一定的路感前提下。不过要说这台车的操控表现有多好，其实也谈不上，基本可以定性为家用车中，中等偏上的水平。

　　车型小结：

　　吉利全新帝豪的确是一款综合表现很不错的家用车，不仅外观已经脱离了“网约车风格”，内饰设计在同价位车型中也够档次。据消息称，新车即将于9月正式上市销售。如果您喜欢这台车，这不到一个月的时间里还能做点什么？当然是赶快下订了！具体优惠我在开头说过了，心动就马上行动吧。

　　令我难忘的：理想ONE

　　为大家推荐的第二款车型是：2021款 理想ONE 增程6座版，新车于2021年5月25日上市。国内最早的一批21款理想ONE已经在6月实现交车，所以如果大家看到Baby Blue、Deep Green和Tech Blue颜色的理想ONE，那就一定是新款无疑了。言归正传，接下来我就与您一起分享，这台21款理想ONE，究竟哪里吸引我。

　　新款理想ONE在外观设计上的变化集中在细节处，如果平时不关注理想ONE的同学，可能很难发现新车的变化。新车的外观从大灯、中网、后包围这三点入手，将老款车型饱受争议的几点进行了改进。

　　相比老款理想ONE，新款理想ONE对中网格栅细节进行了优化，相比现款理想ONE，单个六边形蜂巢进气口的面积更大，设计上也更符合大气的前脸造型。

　　理想ONE标志性的“星环头灯”LED光带，在硬件不变的情况下，使用软件提升了刷新频率。优化后的效果方面嘛……我们以后再用手机拍摄自己的理想ONE，就不会出现LED灯带的频闪了。同时，老款车型的转向灯和日间行车灯为一体式设计，新款的转向灯为独立设计，并调整到了下包围格栅的两侧，也拥有老款流水式开启的动画效果。

　　在车身尺寸上，新款理想ONE的车身长度较老款增加10毫米，主要是由于新款理想ONE的外观装饰件变化所导致的。除此以外，整车的尺寸是与老款车型完全相同的。车尾变化上，如果你选择的是34.8万元的，带有三种选装漆面颜色的配置，则可以附带获得下包围的镀铬银色护板。而选择33.8万元车型的用户，则无法享受这一配置。

　　内饰方面，新款理想ONE整体还是采用了与老款基本相同的内饰设计。但对于老用户反映的方向盘多功能按键过度简化的问题，新款理想ONE将方向盘的多功能区域进行了优化，增加了快捷键和滚轮，这样一来，就更加方便我们驾车时进行盲操作了。

　　新款理想ONE全车的第一第二排座椅都标配了Alcantara舒适头枕。同时为了增强后排乘坐的舒适性，第二排座椅加入了座椅按摩功能，并且是全系标配。后排座椅靠背内置了三组气袋腰托，通过循环充放气来实现按摩功能。座椅的电加热丝的布局也进行了重新布局，加热面积更大，加热也更均匀。

　　理想ONE是全球首个搭载800万像素车规级感知摄像头的量产车型，说到这有的朋友就会问了，800万像素的意义在哪儿？跟其它车型上的相比有什么优势？800万摄像头可以让理想ONE拥有更强的可视能力，同时依靠来自地平线的征程3自动驾驶芯片，让理想ONE实现同级最佳的自动驾驶精确度和判断能力。

　　新车的用户通过OTA升级，可以实现最新的辅助驾驶程序。目前并未全部开放，但类似开启转向灯自动并线等基础功能还是可以提前进行beta试用的，当检测到车辆所在车道的一侧为虚线时，将转向灯开启至连续闪烁状态时，车辆就会根据当前环境，并以安全和高效的速度并入目标车道。

　　当车辆处于自动驾驶辅助模式下，将方向盘右后方的拨杆向前转动，可以调节与前车的距离。向上和向下扳动拨杆，即可调节车速。当驾驶员放开双手，就会发现方向盘在进行主动微调，达到车辆居中车道的目的。但当电容离手监测功能发现驾驶员长时间未接管方向盘时，便会自动推出自动驾驶，同时适当减速以保持车内乘客的安全。

　　2021款理想ONE在动力方面，前轴电机的功率参数与现款车型保持一致。后桥更换了电效更高的三合一后驱电机，最大功率提升5kW达到了145kW。最大扭矩进行了下调，从290Nm下调至215Nm。但整体动力表现并未发生变化，0-100km/h的加速时间仍为6.5秒，不过续航能力有小幅提升。

　　电机参数的变化并未影响实际驾驶感受，由于综合扭矩下降所带来的动力衰减也完全不会拉低理想ONE的加速表现。但新电机的表现也并不是十全十美，在加速过程中，新电机的电流音要明显大于老款车型。特别是低速行驶时，车厢内比较安静，电流音就相当明显了。

　　车型小结：

　　选择理想ONE的目标人群一直是非常清晰的，其中有一大部分都是年轻群体。他们不仅希望选择一台适合代步、空间够大，续航够长的SUV，同时又对IT类相当着迷，希望能够体验到最新的车联网甚至是物联网技术。很多理想ONE的车主都把理想ONE比作是他们的朋友，因为理想ONE不仅可以带他们到想去的地方，甚至还能了解驾驶员的想法，清晰的执行驾驶员的指令。这也是我试驾完理想ONE之后，最大的感触。

　　令我难忘的：吉利星越L

　　第三款推荐的车型是：吉利星越L，吉利星越L于2021年7月21日正式上市，全系指导价格为：13.72-18.52万元。我十分有幸能够成为了第一波体验这款新车的编辑。不仅对这款车进行了静态体验，同时对它的性能、公路表现都进行了综合测试。下面我就来跟大家聊聊，我对这款车的看法。

　　外观设计上，吉利星越L将最新的家族设计体现得淋漓尽致，颜值上可以说是“起飞了”。能量脉冲造型的前格栅非常醒目，这一成功的设计已经在吉利多款车型上得到了验证。前脸的镀铬运用得恰到好处，营造出了应有的精致感和豪华感，并且并不会显得夸张。

　　能量矩阵前大灯采用全LED光源，双排设计的三段式光源日间行车灯效果与众不同，使两条近乎平行的线条看上去并不单调。远近光都采用LED光源，灯体可根据方向盘的转向角度自行调整照射方向，提升夜间山路行车安全。

　　吉利星越L的气势从何而来？我认为，一定离不开星越L越级的车身尺寸。星越L的长、宽、高分别：4770*1895*1689毫米。作为一款紧凑型SUV，2845mm的轴距也绝对有能力制霸一票同级小弟了。

　　听说你们都对新势力汽车科技感满满的中控情有独钟？吉利造给你们看！星越L三块12.3英寸大屏组成的贯穿式玻璃质感中控面板，视觉效果足够震撼。采用双色拼皮设计的多功能方向盘，握感很厚实。米白＋棕色的拼色设计绝对够个性，这样的双拼皮设计，在售价十多万元的车型中，还是很少见的。

　　12.3英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片，保证了运行的流畅度以及如同时下新款智能Pad一般的算力。副驾驶前方的屏幕同样为12.3英寸，除了可以看视频听歌之外，还可以安装很多拓展App，例如游戏、抖音、K歌等等，长途驾驶时，副驾驶再也不会无聊了。

　　除了科技感爆棚的三联屏内饰设计，星越L的座椅舒适度也可以说是到达了同级巅峰。不仅座垫和座椅材质非常柔软，坐垫长度也足够长，即使身材较高的乘客，也完全不用担心。所以，即使我们长途驾驶或乘坐，也不会感觉腰酸背痛。

　　吉利星越L先期上市的车型将会搭载两款动力总成，同为Drive-E系列2.0T发动机，分为了高低功率两个版本。低功率版本最大功率为：160kW（218马力），高功率版本则为175kW（238马力）。其实我认为，高低功率版本的最大差异并不是来自发动机，而是变速箱。20TD低功率版本车型采用的是7速湿式双离合变速箱，而20TD高功率版本车型搭载的则是来自日本爱信的8AT变速箱。就硬件而已，爱信8AT变速箱也要略胜一筹。

　　下面我们来简单谈谈这台吉利星越L20TD高功率版的驾驶感受，首先来说，这套动力总成的匹配度相当出色。不超过1600rpm时，充沛的扭矩就能够得到充分的释放了。变速箱的换挡时机和选挡逻辑非常清晰，虽然并不能像ZF的8AT变速箱一样机敏铿锵，但胜在低速平顺性表现非常优异。

　　车型小结：

　　负责任的讲，到目前为止，我只体验过这款星越L的高功率版本。所以以上的评价我仅仅是针对高功率版本进行的。就高功率版本而言，整体表现真的可以说：爆赞！不仅车内的豪华氛围营造的很到位，动力也相当平顺、有力。最重要的是13.72-18.52万元的售价，真的是足够有诚意。即使顶配车型，落地价也仅20万出头，绝对能够值回票价了。

　　编辑点评：

　　上期的文章中，我为大家介绍了上半年让我心动的三款合资&进口品牌车型。而本期文章介绍的这三款车，是截止到2021年8月1日，所试驾过的给我感觉最好的三款中国品牌车型。它们完全拥有比肩甚至超越合资和进口品牌的能力和品质，甚至正在逐步缩短与更高一个级别的合资品牌车型的差距。不得不说，随着不断地技术更迭和研发突破，中国品牌的实力确越来越强了，也正在慢慢蚕食着合资品牌的市场份额。希望中国品牌能够继续的突破自己，这样一来不仅能让消费者受益，也更能促进合资品牌推出更新更好的产品。