欲与汉兰达比空间？SUV加长谁更卖力

　　大气高端这些词往往用来形容外形庞大的车，而不是微型或小型车，说明消费者内心对车的大小与等级有明确的定义。当车身设计和制造工艺还停留早期水平时，不同尺寸的车之间关联性很小，尺寸越大价格越贵。然而在今天，这个说法似乎站不住脚了，因为途观L、昂科威Plus等加长轴距的SUV，空间是变大了，价格却没有上涨多少。

　　模块化平台诞生后，汽车之间的零部件通用率超过了75%，物料成本省了，时间成本也省了，车身尺寸与价格之间的比值渐渐缩小。德系车推广模块化平台不留余力，作为最早吃螃蟹的企业之一，大众尝到了甜头。

　　2007年，大众推出第一代途观，轴距仅2604毫米。国产途观轴距加长80毫米，达到2684毫米，略高于第三代RAV4，不过它仍是紧凑型SUV。

　　本田CR-V轴距2661毫米，丰田RAV4荣放轴距2690毫米，国产途观经过两次加长后，轴距已经达到了2791毫米，远大于当初竞品车型。虽然新老途观车身尺寸已经不属于一个级别，但是途观L的售价比上代车型更贵了吗？

　　2014年，别克发布了中型SUV昂科威，凭借大气的外观和宽敞豪华的内饰，迅速获得了市场认可，国产车型还被通用引入美国市场销售，可见通用对这款车非常有信心。虽然美国市场昂科威年销量只有4万辆左右，但它已经成为了别克品牌在美第三畅销车型。

　　昂科威与途观L销量几乎成反比，2017年途观L上市，昂科威年销量从巅峰时期的27.53万辆，滑落至23.62万辆，途观L的年销量则环比上涨约10万辆，达到34万辆。

　　昂科威S上市不到1年时间，通用便立即推出了加长版昂科威Plus，昂科威Plus轴距加长了54毫米，达到了2833毫米，途观L车身尺寸优势荡然无存。

　　日系车很少有一款全球车型会单独为某个市场加长轴距，而是喜欢把加长这张牌留到换代用，相比德系、美系品牌，日系加长的风气比较收敛。

　　第二代汉兰达于2009年国产，率先抢占了中型SUV高地，2790毫米的长轴距，更是汉兰达引以为傲的资本。

　　单纯在标轴版上加长轴距的车型，整备质量和油耗都毫无例外的提高了，而换代后加长轴距的汉兰达，整备质量几乎不受影响，而搭载2.5L混合动力系统（THS-II）后，汉兰达工信部综合油耗大幅降低。也许从第四代汉兰达开始，产能再也不是制约汉兰达销量的最大因素。

　　编辑点评：加长对消费者来说当然是好事，大部分在标轴基础上加长轴距的车型，价格涨幅很小。不过对车企来说，长轴距需要权衡的东西很多，比如要针对性的加强车身，另外还要考虑加长对车身重量的影响，理论上要让加长轴距不影响整备质量，只有采用强度更高重量更轻的钢材，这样一来成本又涨了。相比简单粗暴的加长轴距，全方位提高车身尺寸才是理想方案。