低配就妥妥够用 解析新款捷豹XEL入门版

　　去年11月，捷豹XEL进行了一次中期改款。作为捷豹品牌在国内的中流砥柱，XEL占到了2019年捷豹总销量的62.6%，可见其重要性。在售价方面，虽然入门版车型新款相比老款价格上调了8000元，但与在其之上高一个配置的进取运动版有着三万元的差价，那么这些钱到底差在了哪？又是否值得入手呢？

　　新车提供两套外观设计，分别是运动版和优雅版。这台入门车型为青春运动版，所采用的外观设计与顶配的豪华运动版保持了一致。

　　优雅版和运动版的设计区别主要体现在中网的配色样式以及前保险杠的造型上。优雅系列更显豪华，而运动系列看上去整体运动气息更为浓郁。

　　运动版车型采用了全黑色进气格栅，保险杠设计灵感来自于飞机机翼，营造出了更为动感的视觉效果。

　　新款车型全系标配了LED大灯，支持自动开闭以及高度可调。但是入门版车型并不配备自适应远近光以及无法选装矩阵式大灯。

　　2020款全系标配前后驻车雷达是新款车型相比老款的一项升级，在日常泊车时的便利性得到很大提升。

　　新款车型的车身尺寸为4778/1967/1429mm，轴距为2935mm。相比对手，其轴距与主流对手相仿，车身长度占不到什么优势。

　　其后视镜只配有电加热功能，电动折叠及自动防眩目都要出现在其他配置车型上。满足日常使用没问题，但略寒酸。

　　200PS均不配备无钥匙进入功能。但如果肯花8800元进行选装，除了无钥匙进入功能外，还能获得方向盘电动调节以及电动感应后备厢开启、附加电源接口这几项功能。

　　作为全系唯一使用17英寸轮圈的车型，捷豹很聪明的为其装配了一套多条辐的轮圈，在视觉效果上并不显小。轮胎选择方面，其装配了规格为225/50 R17的倍耐力P7轮胎。

　　来到车尾，其最大的变化来自于尾灯部分。整体造型变得更为扁平化，点亮后具有更好的视觉效果。

　　倒车影像功能为全系标配，但如果想获得全景影像功能，除了购买顶配车型外，剩下所有车型都需要花费7000元进行选装。

　　新款捷豹XEL入门版 内部配置不算低

　　来到车内，这台入门版的XEL在用料上和其他车型并没有区别，依旧显得很高级，符合其豪华品牌车型的定位。

　　中控台部分采用了大面积的软性搪塑材质进行包裹，触感细腻，仿皮质的纹路视觉上也足够豪华。

　　三辐式方向盘造型运动，两侧真皮进行了打孔处理，三九点处还有握把的凹陷。

　　虽然这是一台入门版车型，但其配有方向盘换挡拨片。作为运动版车型的专属配置，即便是价格高于该车型的优雅版车型都没有这项配置。

　　新款XEL的顶配车型采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，除此之外其他车型均采用了双指针仪表+7英寸TFT液晶屏幕的配置。

　　多媒体屏幕尺寸为10.2英寸，功能覆盖日常使用。但入门车型并没有配备导航以及CarPlay功能。

　　空调区域这台青春运动版车型同样和大多数车型一样采用了旋钮加按键的设计，只有顶配车型在此使用的是一款5.5英寸的触摸屏幕。

　　新款XEL的座椅椅型相当帅气，黑色仿皮配合白色缝线质感很是到位。12向的主副驾驶电动调节也足够满足日常使用。

　　后排座椅中间位置隆起较高，满载时中间乘客的舒适性不足，好在其可以在后排控制副驾驶座椅的位置，挽回了一部分便利性。

　　前后双天窗是新款XEL的标配，作为国内消费者十分看重的配置，捷豹还是相当厚道的给到位了。

　　动力方面，依旧是那台2.0T低功率版发动机，最大输出功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm。

　　传动方面则依旧是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。挡把的样式从旋钮回归到了传统的立式，不过依旧为电子挡把。

　　全文总结：作为全系的入门车型，这台青春运动版的XEL在配置上的表现并不算寒酸。尽管相比老款贵了8千元，但换来的LED大灯、前后驻车雷达、10.2英寸大屏幕、双天窗、换挡拨片等，都能满足日常的绝大多数用车需求。与现款高一个配置的优雅版更差了18英寸的轮圈、自动泊车、道路交通识别、支持CarPlay和CarLife的多媒体系统、导航、车联网、自适应远景、电动折叠后视镜、锁车自动折叠、自动防眩目、车载空气净化器以及负离子发生器，但车价也要增加三万元，所以总体而言，这台入门版车型还是值得入手的。当然如果对配置有更高要求，那么优雅版则更为合适。