补贴后13万起 这台国产新能源车持续热销

　　在新能源领域，比亚迪一直都是新能源乘用车市场上最大的玩家，自2018年下半年以来，除10月份被北汽新能源反超外，比亚迪新能源乘用车的销量一直都都是稳居车企榜榜首。

　　今年，依托众多单品的亮眼表现，比亚迪以一季度累计销售71355辆力压北汽新能源与吉利两大竞争势力，没有任何悬念地赢下9012年一季度新能源车企销量桂冠。

　　不可否认，比亚迪赢下当季度的销量桂冠，离不开比亚迪旗下所有产品的贡献。不过，在这所有的产品中又以e5和元两款车的表现最为给力，而e5作为比亚迪新能源队伍中的先锋，销量占了比亚迪当季度新能源销量的20%，仅次于元EV与唐DM。

　　而事实上，比亚迪e5自2016年上市至今，关注度与市场表现也一直都是相当令人意外，不仅连续蝉联多个单月的新能源车销量第一，亦多次拿下新能源车季度销量桂冠，众多竞争者对此亦无不感到汗颜。

　　那么，比亚迪e5销量一路开挂乃至居高不下的原因到底是因为什么呢？

　　均衡稳定的产品实力

　　比亚迪e5与比亚迪速锐堪称是孪生兄弟，e5作为比亚迪速锐的纯电版车型，整体的设计风格与速锐非常相似，就是在细节之处有细微调整，如在前格栅加入蓝色装饰条与车尾右侧加上“e5”标识，以此彰显其新能源车的身份。

　　内饰层面也没有过多的差别，既没有过多的新能源元素装饰，也没有当下主流的中控大屏幕，设计风格一如往日的简洁，但好在布局清晰，功能按键布局合理，可提供良好的视阅效果，与此同时，操作使用也非常便利。

　　做工以及用料方面就没有过多的惊喜，用料多为硬质材料，做工也没有那么精细，不过反过来想，这也无可厚非，毕竟成本摆在了这里，况且既不想承担风险又想有较大的收益，世上也没有那么好的事儿。

　　另一厢，在空间性能上e5也给消费者交出了一份比较令人满意的答卷，2660mm的轴距在同级车型中固然不占据优势，但车内空间表现身处主流水准。后排空间虽无法翘二郎腿，但有足够冗余的空间给予后排乘员躯体稍作舒展。

　　不过较为可惜的是在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，后排缺乏中央头枕、扶手，而且由于中间地台高度的原因，后排中间座位并不适合久坐，对中间乘客不是非常友好。

　　的确，在内饰做工用料，细节处理上e5相比竞品车型有所差距，对细节处理的不到位，硬性材料的大面积覆盖更是其致命减分项，不过相信真正购买e5消费者也不在乎这些，毕竟能有稳定可靠的动力系统和较高的续航才是他们所关心的。

　　与17款的比亚迪e5 车型不同，现款在售的18款e5在动力层次上匹配了电池能量密度140.97KWh/kg，容量为60.48kWh的三元锂电池组，在NEDC测试标准下，可为车辆提供400km的续航里程。若按每日通勤往返在50km左右计算，那一周（5天工作日计算）仅充一次电就好。

　　除此之外，最大充电功率由此前的40kW变为60kW，最大限度地提升了e5在快充模式下的充电速率。不过，值得注意的是现款e5所匹配的电机并未发生改变，依然是前置单电机，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，实测零百急速7.4秒，这个成绩在主流车型里算不上非常快，但主观给人的加速性能还算讨喜。