20万预算 雅阁和马自达阿特兹到底怎么选？

　　作为今年4月乃至整个上半年最受期待的电影，《复仇者联盟4：终局之战》自上周开启预售以来，累计票房已破2亿，不到6小时就打破了《星球大战》的预售纪录，其凌晨场票价一度被炒到近500元，即便如此仍一票难求。

　　《复联4》之所以如此火爆，除了观众对超级英雄们如何打败灭霸拯救世界的好奇外，影迷们对于美队和钢铁侠谁才是漫威"一哥"的争论也在继续。有人认为美队是复联的绝对核心，因为他是整个团队的精神领袖，是美国精神的象征；也有人站队钢铁侠，理由是编剧对其格外偏爱，无论是复联系列，还是美队系列电影，钢铁侠都是主角。

　　实际上，在B级车市场也有类似的"一哥"之争。雅阁作为最早进军中国市场的日系中级车，凭借着均衡的性能以及本田大法的加持，收获了一大批粉丝。而阿特兹则依靠超高的颜值和傲视同级的操控，成为运动中级车市场年轻消费者心目中的白月光。随着近期阿特兹智领科技版的上市，在科技化配置上再进一步的阿特兹与十代雅阁也开启了一轮"一哥"之争。那么，谁将会胜出，谁又是最适合年轻人的B级车呢？

　　   操控之争，日常好开才算是完美

　　如果从定位来看，漫威世界里钢铁侠好似团长，他承担最多的角色是战术指导，为复仇者们找到一招毙敌的方法。美队则更像是政委，他无畏、勇于牺牲、追求自由又为人民而战，他会时刻激励着整个团队，总能在绝望的低谷焕发众人反击的斗志，也因此成为漫威宇宙的精神领袖。

　　B级车市场，说阿特兹是运动"领袖"似乎并不过分。早在雅阁、凯美瑞、天籁等一众日系同级们仍在标榜舒适、中庸体验，迎合油腻大叔们需求的时候，还是马自达6的阿特兹就已经是这一细分市场运动和操控的代名词。换句话说，也正是阿特兹在操控方面的坚持，才有了今天B级车市场的"运动"风潮。

　　阿特兹在GVC矢量控制系统的加持下，更是将操控好的优良传统发挥到了极致。对于驾驶者而言这种好处是显而易见的：一方面，阿特兹扎实的底盘调校和良好的过弯支撑性，不仅拥有更好的极限操作性能，能为用户带来更多的驾驶乐趣，日常通勤下的连续山路和弯道也能给予驾驶者充足的信心；另一方面，阿特兹方向盘手感变化线性且自然，指向精准几乎没有虚位，指哪儿打哪儿，它会非常聪明的配合你的驾驶意图，做到"车随意动"的程度，简而言之就是好开。

　　必须承认十代雅阁的操控体验较上代车型有了明显的进步，无论是更低的车身姿态、更好的过弯支撑性，还是良好的循迹性，整车比之前要更加好开了。只是罗马并非一天建成的，一直凸显舒适的雅阁，底盘韧性还有待提升，而且方向盘虽然易于操作，却存在一定虚位，对于驾驶者而言也就没有阿特兹那么友好了。所以，单论操控性，阿特兹完全配得上运动中级车"一哥"的称号。

　　 动力之争，自吸与涡轮的PK

　　当然，再好的操控性能也需要强劲的动力做支撑。这就好比钢铁侠和美队的漫威"一哥"之争，除了自身在团队的定位比拼外，战力输出也是一个不容忽视的环节。在这一方面，钢铁侠走的是技术路线，战斗力的高低完全取决于战甲，战力输出也是忽高忽低；美队不一样，经过人体改造后，拥有持续且稳定的实力，甚至于巅峰时期还能与神级灭霸PK。

　　这与阿特兹很像，坚持自吸阵营的阿特兹搭载了2.0L和2.5L创驰蓝天技术加持的发动机，动力参数为同级主流水准，兼具了更稳定的动力输出和更优秀的燃油经济性。匹配全域锁止的进口6AT变速箱，不仅让整车动力系统的性能再上一个台阶，驾驶乐趣和平顺性方面也相当出众，可以说无论是起步阶段亦或是加速超车过程中，这一套黄金动力组合表现都能称得上行云流水，驾驶阿特兹会让你有种观看美队打斗的场景，酣畅又富有艺术美感。

　　雅阁则迎合了当下年轻消费者对小排量涡轮的偏好，1.5T地球梦发动机参数确实喜人，前段爆发力也更为强劲，曾有汽车媒体测试出其高功版1.5T零百加速时间能达到8秒内，在不少追求速度和激情的用户心中种草了。不过，雅阁有着涡轮发动机现阶段不可避免的动力迟滞现象，尤其是中后段的二次加速，同时涡轮机后期使用维护成本也会高于自吸发动机。搭载的CVT变速箱，以平顺性著称，却少了年轻人想要的驾驶节奏和韵律。