进口身份还算优势吗？ 全新起亚凯尊解析

　　内饰方面，该车采用了全新的四幅式多动能方向盘，并搭载了两块大尺寸液晶显示屏，一块作为行车仪表盘使用，另一块作为车载系统的显示屏幕。HUD抬头显示系统也首次出现在新一代凯尊上。

　　而在动力总成方面，全新凯尊将在北美市场提供一台3.3L V6发动机，最大功率290Ps，匹配8速手自一体变速器。另外，该车还将在其他市场投放2.4L GDI发动机以及3.3T涡轮增压发动机。

　　笔者经过多方查找也没能找到现款凯尊车型2015年在华的销量数据。不过以笔者所在的北京为例，能在街头看到一辆凯尊的概率几乎等同为零，这与国产K5满街跑的情况大相径庭。

图为现款在售凯尊

　　难道是凯尊太差么？笔者认为非也，我们先来看看现款凯尊的主要优势：

　　颜值高、空间大

　　整车进口、配置丰富

　　价格不高、优惠大

　　不得不说近几年的起亚车型在外观方面确实有了长足的进步，而放在凯尊这样主打商务用途的大尺寸中级轿车上就更加明显。整车进口的品质通常都会受到国内消费者的青睐，韩系车惯用的高配置路线也让消费者花同样的钱办了更多的事儿。24-32万元的官方指导价格以及动辄5万元零售端的优惠让这款车具备了不错的竞争力。

图为现款在售凯尊

　　那为什么凯尊在国内还是鲜有人问津呢？我们看看它的劣势：

    品牌力偏弱

    动力系统表现一般

    服务网点过少

　　尽管韩系品牌这几年在努力提升自己的品牌形象，但想要短时间内改变消费者的认知还很困难，20多万元的价格已经可以买到豪华品牌的低配中级车。现款车型只有2.4L发动机，相比竞争对手们各种涡轮动力实在是被碾压得无力招架，而过少的4S店数量也让那些对售后服务有担忧的消费者望而却步。

　　既然从内到外都进行了全面的革新和升级，那么产品自身的素质自然是得到了提升。我们前面说过现款凯尊的动力系统是短板，而目前国内对大排量车型的高税率也让搭载3.3L V6发动机的车型失去了性价比的光环，那么把已经搭载于国产起亚K5上的2.0T发动机拿到将来入华的中规凯尊上或许更为合理。

国产新一代起亚K5 2.0T车型

　　虽然在国内竞争最激烈的不是中级车这个细分市场，但无论是从树立品牌形象还是追求产品利润，中级车都是车企手中十分重要的砝码。看到老谋深算的上海通用这些年把君威和君越卖的相当火爆，很多车企已经坐不住了。金牛座国产了，迈锐宝XL国产了，马上雪铁龙C6也要国产了。

起亚旗舰车型K9

　　笔者认为，与其让凯尊以进口身份苦苦挣扎，不如转而交给东风悦达起亚去实现国产，毕竟在树立品牌形象方面已经有定位更高端的K9车型，让凯尊以更加亲民的姿态来面对市场，似乎更加合理。事实上，起亚的竞争对手们已经开始这么做了。

　　总结：对于现在的中国造汽车来说，其与纯进口车型间的差距早已不像早些年那么明显。面对激烈的市场竞争，越早进入细分市场就越能站得先机，把握主动权。趁着凯尊的对手们还没有剑拔弩张，考虑国产化或许是更划算的解决方式。